上汽集团股票下跌行情

Ⅰ 上汽丢掉汽车市值王：新能源失利与自主品牌上行受阻

导语：丢掉了长期占据的A股汽车行业市值冠军位置，上汽集团怎么了？

品牌力无法建立，还导致上汽乘用车面临多数自主品牌的共同问题，产品生命周期较短，缺乏“拳头产品”，失败概率高。以荣威品牌为例，今年前九月销量最高的产品为紧凑SUV车型RX5，累计销量12.3万辆，但这款车的月销量在SUV品类中仅能排在十名开外。此外，小型SUV产品RX3累计销量仅为9311辆，中大型SUV产品RX8九个月才卖了6412辆，都挤不进主流，销量无法与长城、长安，甚至广汽传祺的同级产品相比。

如今，为突破品牌力的命门，上汽乘用车仍将新能源视作荣威的高端化抓手，升级推出“R标”。但其产品如何与独立运作的“L”进行区隔，这是否又将使得上汽整个新能源高端产品线更加混乱，将是考验。

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结语

从燃油车到新能源，从核心技术到品牌构建，上汽集团的战略从不缺乏整体性，这让上汽规避了短视。但问题是过于“整体”的战略，也无奈地牺牲了灵活性，牺牲了对市场的敏感度和快速调整的能力。

新能源产品上，上汽曾与比亚迪站在相似的起跑线，但如今，资本市场已将比亚迪视作新能源整车势力的代表，市盈率超过100倍，市值超过5000亿，成为国内车企市值冠军；相比之下，上汽集团仍是步履蹒跚的传统车企，市盈率不到13倍。

燃油车产品中，上汽投入大量研发资金，建立起了比绝大多数自主品牌更为完整的核心技术体系，但长期以来在营销上强调英伦、强调技术的曲高和寡路线失败，导致“双品牌”优势并未凸显。相比之下，销量和规模远不及上汽的长城汽车，产品线更为清晰，高端、低端市场均有“拳头产品”，目前长城汽车的总市值也已经高达2633亿人民币，逼近上汽集团。

此外，合资板块上汽大众、上汽通用在今年销量表现疲软，这样的“共振”，使得上汽集团2020年跌至谷底。

上汽集团的机会当然还在，自主板块，燃油乘用车进入产品升级换代周期，新品更加贴近消费者，新能源板块则另起炉灶，建立起独立于上汽乘用车板块的新品牌突围高端化，一定程度上解除了“捆绑”。合资板块，上汽大众MEB和上汽奥迪开始落地，这些都是带动上汽集团走出深谷的底气，也是带动这一轮股价修复的推手。

在未来一轮周期性调整中，上汽的困境有望得到缓解，但其面临的核心问题仍未解决。周期性掉队的背后，很难说上汽集团的整体战略有什么问题，更多的是策略的灵活性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 疫中开盘：汽车行业股几乎全面跌停，后市有望补涨

昨日，是鼠年的首个证券交易日，受到新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，除口罩、医药、云办公股高开之外，其他产业再现千股跌停，截止收盘两市共计3188支个股跌停，其中汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。

此外，据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率超过五成，第二名的比亚迪，由于受到下半年新能源汽车销量下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距较大幅度地拉开，其2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%，而排名第三的国轩高科装车量则为3.43GWh，昨日开盘时，国轩高科也是处于跌停状态，报22.46元，成交额30460万元，换手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，国轩高科所在的电源设备行业，整体跌幅为7.52%，领涨股当然为宁德时代，领跌股则为通裕重工，截止当日上午11:15分，该股跌10.11%报1.6元，封上跌停板。

显而易见地，这些状况都进一步地反映了动力电池行业即将迎来全新的洗牌期，在马太效应加剧，两极分化严重的同时，坚瑞沃能的跌停，也表示出在下一轮淘汰赛中将不仅仅只有中小企业的名单上榜。

结语

尽管汽车股普遍出现了与大盘同步的恐慌性下跌，但编者认为汽车股的前景依然值得看好，尤其汽车企业的合作和业务扩展对股价影响明显。譬如，以上与大家展开一谈的宁德时代，官宣与特斯拉签订合作协议后，当日便成为了动力电池股票中的“裂肆万绿丛中一点红”，还有在1月8日刚刚官宣落地的吉利-戴姆勒合资公司，也令吉利汽车股票成为中国品牌中唯一开盘后没有“飘绿”的个股。相信在疫情发展的后期阶段，随着市场购车热潮的回升、逆周期调节政策加码以及企业自身战略布局的展开，汽车行业股票将有望提前结束恐慌性下跌，甚至实现补涨。

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Ⅳ 上市车企3月市值全线缩水 上汽吉利超200亿领跌

在受到疫情持续影响的3月，汽车产销短期内依然承压，反映在二级资本市场上，相关汽车股的股价和市值等亦呈现出摇摆不定的曲线。

据我们统计的港A两市15家上市乘用车企数据发现，相关个股市值都出现不同程度的缩水，上汽集团和吉利汽车分别领跌A股和港股市值榜，市值缩水超200亿，而比亚迪A股和H股两市市值也分别跌去超过150亿。

具体来看，3月24日，A股汽车股尾盘上攻，长城汽车冲击涨停，北汽蓝谷、长安汽车、上汽集团、一汽夏利、广汽集团跟涨，涨幅均超5%。而港股方面，除了长城、广汽外，东风集团股份、吉利汽车亦纷纷出现暴涨。

延续前一交易日的反弹行情，3月25日，港A两市汽车板块继续走强。

A股方面，除了涨停的力帆股份外，在上汽集团领涨下，长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车、广汽集团和比亚迪股价涨幅都超5%。截止当天收盘，申万汽车指数上涨4.74%，涨幅领涨各行业指数。

从消息面来看，近期针对汽车消费等利好不断。继3?月13?日发改委等23?部门联合出台举措促进消费扩容提质后，24日商务部、发改委、国家卫健委三部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。

《通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

而在地方层面，据不完全统计，自2月初以来，全国至少已经有9个城市加入鼓励汽车消费行列中，其中包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。此外，厂商、4S店等市场主体也纷纷推出配套优惠措施，消费者购车能感受到政策叠加效应。

值得关注的是，国家发改委、工信部、商务部等多部门目前还在酝酿新的支持政策。未来汽车消费有望加快恢复，汽车行业健康发展值得期待。

对于汽车股近期走势，国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示，汽车板块股市接下来的走向不好判断，“但资本市场的任何反应都与政策、行业动态等相匹配，受汽车行业的综合因素影响，具体要看接下来政策等方面的演化。”

（备注：1.数据来源：东方财富Choice数据；2.单位换算：港股已根据当天汇率进行换算；3.统计时间：3月2日-3月31日收盘）

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Ⅳ 车市白板|股价8年涨469%，比亚迪如何超越上汽集团成市值第一

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Ⅵ 2022上汽集团股价为什么一跌再跌

2022上汽集团股价一跌再跌的原因：
受外围市场大跌情绪干扰，国内A股及港股也随之下跌，近几日A股上证综指大跌累计超4%。
2022年初俄乌关系持续升级、疫情反复的不确定性引发市场的担忧。