美國汽車企業市盈率

Ⅰ 汽車行業的平均市盈率是多少

歷史平均值是18倍。
相關行業的歷史平均值：電機16倍，汽車19倍，鋼鐵PB1.2倍（鋼鐵不適合用PE估值）。
相對於歷史平均值，現在的估值有一定的折價，但並不具備絕對吸引力，現在的值的低點主要是目前汽車行業的高收益，歷史上汽車行業的PE波動范圍是較大的，最低點接近10倍，最高點無法計算（行業有階段性全體虧損記錄）。

商品價值轉化為成本價格+利潤（k+p）之後，就包含著利潤同剩餘價值相偏離的可能性。因為利潤作為超過成本價格的余額，而成本價格又小於商品價值，這就為單個資本家提供了在成本價格以上而在價值以下出售商品的可能性。

從而使實現了的利潤同商品中實際包含的剩餘價值在數量上並不一致。資本家無不利用商品價值同成本價格之間的差額，作為市場競爭中的一個推動力。

Ⅱ 特斯拉市值6000億美元超9大車企之和，但銷量卻不到全球1％

美東時間周一，美股三大指數漲跌不一，截至當日收盤，道指收跌0.62%，納指漲0.5%，標普500指數跌0.44%。

焦點個股方面，特斯拉漲近5%，報639.83美元/股，公司市值為6065億美元（約合人民幣3.97萬億元），市值在一天內增長了283億美元（約合人民幣1850億元）。

不過堅定看好特斯拉的也不在少數。LoupVentures資深科技分析師吉恩·芒斯特（GeneMunster）此前表示，特斯拉的股價在未來三年內可能會再上漲300%，達到2500美元，從而使其市值超過2萬億美元。

高盛的馬克·德萊尼將特斯拉12個月目標價上調至780美元。德萊尼在一份研究報告中稱，電池價格下降速度超此前預期，降價會進一步擴大電動車市場佔比。

同時，不少國家開始提議在未來10~20年內，限制或禁止出售燃油車，從中長期來看，新能源汽車增長空間廣闊。

他指出，到2030年，電動汽車將佔全球汽車銷量的18%，到2035年將佔到29%，而特斯拉將成為其中的領頭羊。

專門追蹤全球電動汽車銷售情況的研究機構EVSalesBlog數據顯示，在10月份的全球電動汽車銷量中，特斯拉Model3是世界上最暢銷的電動汽車，ModelY跨界車的銷量超過大眾ID.3。

今年到目前為止，特斯拉已經售出了約26.1萬輛Model3，在全球電動汽車市場占據了12%的巨大份額。緊隨其後的是雷諾佐伊（Zoe），銷量為74124輛，所佔市場份額僅為3%。

在上周三暴跌7%之後，特斯拉股價近幾個交易日呈現逐漸回升走勢，目前距離此前654美元的高點已近在咫尺。

不過，也有一些華爾街分析師正在對特斯拉發出警告，暗示該公司的股票一旦在12月21日被加入標准普爾500指數，可能會下跌。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 歐洲汽車股市盈率平均多少

歐洲股市盈率平均11-12倍左右。
歐洲和美國股票平均市盈率(pe)值大概十至二十倍歐美股市都是比較成熟的市場，在中國談歐美的市盈率對於大部分股票是不沾邊的，除非做銀行股，參考意義不大。

市盈率（Price earnings ratio，即P/E ratio）也稱「本益比」、「股價收益比率」或「市價盈利比率（簡稱市盈率）」。市盈率是最常用來評估股價水平是否合理的指標之一，由股價除以年度每股盈餘（EPS）得出（以公司市值除以年度股東應占溢利亦可得出相同結果）。計算時，股價通常取最新收盤價，而EPS方面，若按已公布的上年度EPS計算，稱為歷史市盈率（historical P/E）；計算預估市盈率所用的EPS預估值，一般採用市場平均預估（consensus estimates），即追蹤公司業績的機構收集多位分析師的預測所得到的預估平均值或中值。何謂合理的市盈率沒有一定的准則。

市盈率是某種股票每股市價與每股盈利的比率。市場廣泛談及市盈率通常指的是靜態市盈率，通常用來作為比較不同價格的股票是否被高估或者低估的指標。用市盈率衡量一家公司股票的質地時，並非總是准確的。一般認為，如果一家公司股票的市盈率過高，那麼該股票的價格具有泡沫，價值被高估。當一家公司增長迅速以及未來的業績增長非常看好時，利用市盈率比較不同股票的投資價值時，這些股票必須屬於同一個行業，因為此時公司的每股收益比較接近，相互比較才有效。

市盈率是很具參考價值的股市指針，一方面，投資者亦往往不認為嚴格按照會計准則計算得出的盈利數字真實反映公司在持續經營基礎上的獲利能力，因此，分析師往往自行對公司正式公布的凈利加以調整。

Ⅳ 投資回報率和市盈率的相關計算（PIPE)

你的問題沒有說清楚，

每股收益為0.2元是哪年的？

私募投資一般以預期收益率計算，但是這里沒有09年的數據。

通常PIPE都是有鎖定期和折價的，這里沒有講。

只知道2010年每股收益，不知道當時的市場平均市盈率，無法計算估計。

而且，要知道當時的估算交易量，才能知道需要多長時間變現退出。

不知道時間怎麼計算 IRR？

這個題太理論了，根本就是自以為是的人來考你的。
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1、0.2元是09年末的財務數據。 ==>以預期09年5倍市盈率購買
2、鎖定期是1年 ==》2011才能開始賣，所以需要到2011年才能有回報，需要知道2011預測的市盈率。
3、折價是指當時市場價格的折扣嗎？還是指？ ===》對，指2009年底股票市場價格是多少？1塊錢應該比市場價格低。
4、假設2010年的這個行業的平均市盈率是10倍 ===》理論上 10年價格6元（0.6*10）是09年投資1元的6倍，獲得500%的回報。

5、交易量如何估算？IRR不是內部收益率嗎？ ==》一般都有平均日交易量，如果太小了，那麼1000萬恐怕賣1年也賣不完，退出時間直接影響IRR（和時間有關）

Ⅳ 請問在哪裡可知道各大股市各行業市盈率等指標

市盈率的缺陷？

市盈率指標用來衡量股市平均價格是否合理具有一些內在的不足：
（1）計算方法本身的缺陷。成份股指數樣本股的選擇具有隨意性。各國各市場計算的平均市盈率與其選取的樣本股有關，樣本調整一下，平均市盈率也跟著變動。即使是綜合指數，也存在虧損股與微利股對市盈率的影響不連續的問題。舉個例子，2001年12月31日上證A股的市盈率是37.59倍，如果中石化 2000年度不是盈利161.54億元，而是0.01元，上證A股的市盈率將升為48.53倍。更有諷刺意味的是，如果中石化虧損，它將在計算市盈率時被剔除出去，上證A股的市盈率反而降為43.31倍，真所謂「越是虧損市盈率越低」。
（2）市盈率指標很不穩定。隨著經濟的周期性波動，上市公司每股收益會大起大落，這樣算出的平均市盈率也大起大落，以此來調控股市，必然會帶來股市的動盪。1932年美國股市最低迷的時候，市盈率卻高達100多倍，如果據此來擠股市泡沫，那是非常荒唐和危險的，事實上當年是美國歷史上百年難遇的最佳入市時機。
（3）每股收益只是股票投資價值的一個影響因素。投資者選擇股票，不一定要看市盈率，你很難根據市盈率進行套利，也很難根據市盈率說某某股票有投資價值或沒有投資價值。令人費解的是，市盈率對個股價值的解釋力如此之差，卻被用作衡量股票市場是否有投資價值的最主要的依據。實際上股票的價值或價格是由眾多因素決定的，用市盈率一個指標來評判股票價格過高或過低是很不科學的。
市盈率把股價和利潤連系起來，反映了企業的近期表現。如果股價上升，但利潤沒有變化，甚至下降，則市盈率將會上升。
一般來說，市盈率水平為：
0-13： 即價值被低估
14-20：即正常水平
21-28：即價值被高估
28+： 反映股市出現投機性泡沫
股息收益率
上市公司通常會把部份盈利派發給股東作為股息。上一年度的每股股息除以股票現價，是為現行股息收益率。如果股價為50元，去年股息為每股5元，則股息收益率為10%，此數字一般來說屬於偏高，反映市盈率偏低，股票價值被低估。
一般來說，市盈率極高（如大於100倍）的股票，其股息收益率為零。因為當市盈率大於100倍，表示投資者要超過100年的時間才能回本，股票價值被高估，沒有股息派發。
平均市盈率
美國股票的市盈率平均為14倍，表示回本期為14年。14倍PE摺合平均年回報率為7%（1/14）。
如果某股票有較高市盈率，代表：
（1）市場預測未來的盈利增長速度快。
（2）該企業一向錄得可觀盈利，但在前一個年度出現一次過的特殊支出，降低了盈利。
（3）出現泡沫，該股被追捧。
（4）該企業有特殊的優勢，保證能在低風險情況下持久錄得盈利。
（5）市場上可選擇的股票有限，在供求定律下，股價將上升。這令跨時間的市盈率比較變得意義不大。

Ⅵ 2019美國汽車十大盤點：銷量微跌1.2%，抱團轉向電動化

引言|探索新路

經歷過上百年風雲變幻的美國汽車工業，似乎一夜之間遇到了新問題：車已不是原來的車，路也不再是原來的路。路在何方，車往何處？

探索新路，成了美國汽車2019年的主題。

年終，多年一直尋找合作夥伴的FCA，終於傳出與PSA聯姻的喜訊，兩家失意中國市場的公司抱團取暖，創建世界第四大汽車製造商。

「這是由兩家擁有令人難以置信的品牌和熟練且敬業的員工組成的公司的聯盟。兩家公司都面對最艱難的時期，並已成為敏捷，聰明，強大的競爭對手。我們的員工有著共同的特徵-他們將挑戰視為機遇。擁抱，以及使我們的工作做得更好的途徑，」FCA首席執行官MikeManley說。

車聚小結

2019年，作為曾經的世界汽車工業龍頭，美國一直在努力趕上這個變革的時代。

但未來的新路，更值得期待。正如傳奇的通用汽車研究負責人查爾斯·凱特林（CharlesKettering）所說：「我的興趣在於未來，因為我將在這里度過餘生。」"."

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Ⅶ 目前美國和其它主要證券市場的各行業市盈率是多少不同的行業中一般多少為合理

各國的國情和基金利率不同導致各國股票的PE（市盈率）也不同，下面以美國為例：
在美國，消回費類的股票（就是答吃喝拉撒，如可口可樂，寶潔），因為他們沒有經濟周期，一般的PE是15倍到20倍，市凈率一般2-3倍。
而鋼鐵、有色金屬這些明顯受經濟周期影響的公司的股票，一般是10倍的PE和1倍的市凈率。
而像金融保險業，由於高速的發展的預期，一般是30倍的PE。
當然是沒有周期性行業的公司PE要高一些了，一般是30倍,周期性的一般是10倍。

Ⅷ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎

在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。

從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。

中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。

如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？

就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。

想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。

現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。

最後說說

其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！

放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。

有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。

特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。

只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？

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Ⅸ 美國股市的市盈率

每股收益*市盈率=股價
等式兩邊乘以股本
凈利潤*市盈率=市值 (1)
(凈利潤+凈利潤增回加)*市盈答率=新的市值 (2)
(2)-(1):
凈利潤增加*市盈率=新的市值-市值=市值增加
所以凈利潤增加1美圓,市盈率為30倍,那麼市值增加30美圓,這30美圓是屬於股東的.
這30美圓代表的是這只股票的升值(因為市值變大了),從深層次來說,事實上這30美圓是各個股東買股票,也就是說用資金推動股票價格上升的,但是並不是說我投進去30美圓,市值就上升30美圓,這裡面有一個放大關系,至於放大倍數要看買賣股票力量的強弱而言.如果賣方的力量很薄弱,那麼只要可能10美圓資金推動,市值就增加了30美圓.
可能你在理解上面一段話有困難,那麼具體你可以網路一下"競價規則",可能你要消化我說的話以及競價規則,需要一點時間的,不過沒關系,有什麼不懂,盡管再問.