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1. 疫情對中國股市影響

這種問題只能說觀點，我認為疫情會給經濟造成一定的影響，經濟也會帶來對股市的影響，但是股市友股市的規則，疫情確實沒有控制不住這一說，只是看想不想控制。以下這段話摘自徐小明的觀點。

國際疫情還在處於鼎盛時期，但國際股市的主跌階段是提前於疫情的鼎盛時期的，大家可以看到這個時間差異，所以我認為股市見低點的時間也會是提前於疫情從鼎盛到衰退的時間。之前因為各國沒有採取嚴格的限制措施，所以導致疫情增速迅猛，而上周開始達到鼎盛時期之後，各國都採取了限制措施。預計這個限制措施會在2周後起到效果，即下周。

疫情不存在控制的住還是控制不住，關鍵在於各國是否下定了決心，我們在這個方面做的很好，給世界做了一個榜樣。因為有我們的先例，他們一開始就知道怎麼做對疫情是對的，下決心犧牲經濟需要一個平衡點，這個之前我也講過。所以，大部分國家都是先觀察，等疫情擴大到那個平衡點，他們才能下決心，這個邏輯是很悲催的邏輯。

2. 2020疫情暴發對股市的影響

無數投資者都在擔心，此次新冠狀病毒對2020年的A股會有怎樣的影響?我們目前需要保持理性，客觀的來看待這個問題。實事求是地說，此次疫情確實會對股市有一定的影響，主要體現在三個方面：

第一，心理預期上的影響。此次疫情事發較為突然，在春節前大家其實對疫情的重視程度是較低的，但隨著事件的進展，大眾又從節前的重視不夠變為過度緊張，對於股市中的投資者來說，也存在這個情況。心理預期的變化，會使得很多投資者對市場較為悲觀，甚至有一定的恐慌心理，從而帶來拋壓。

第二，對實體經濟的影響，疫情對實體經濟或多或少都會產生一定的影響，比如說，以前春節是消費的旺季，而這個春節，大家都宅家裡了，經濟活動肯定會有所下降。再比如說有些工廠暫時停工，對生產會有一定的影響，在產品出品方面，短期也會受到一定的影響。這確實會對宏觀經濟帶來短期的壓力，對股市影響不利。

第三，對部分行業的沖擊，疫情對宏觀經濟的影響，整體來說是有限的，但對部分行業短期帶來的沖擊可能會更加明顯，那麼這些行業，業績會出現受到較大的影響，其股價反應就會更加敏感，受疫情影響的相關行業和公司面臨更大的壓力。

3. 疫情對股市的走勢有什麼影響

隨著經濟的發展和物價的增長，一些人在目前的崗位上賺取的薪水已經無法支撐日常生活，為了讓全家能有更好的生活，許多人還是另闢新路，炒股就是許多人選擇的致富之法。許多人通過炒股確實賺到了錢，但是也有很多人賠了很多錢，股市的行情風雲變幻，受到許多因素的影響，國家的政策、自然災害、企業的變化等，其中疫情對股市的走勢影響深刻。

雖然疫情會給股市帶來動盪，但是我們也要抓住有利時機，在疫情期間，購買一些特需類的股票，這樣不僅不會賠錢，還會大賺一筆。

4. 2022年末疫情對股市的影響

一首先，2022年影響A股的重要因素莫過於疫情的因素。疫情如果不結束，「A股大底」就不會構築。建倉期間，不可能出現單邊大牛市。耐心等待和關注疫情的發展情況，一旦疫情完全被控制，差不多的時候，才是大牛市之門開啟。

其次，就是穩健的貨幣政策，2022年，穩健的貨幣政策總基調並未改變。加強供給側結構性改革和幫助降低企業成本是國家重點經濟工作目標之一。保持金融體系流動性穩定。保證資金引導到實體經濟，避免對資產泡沫帶來沖擊。切實降低企業融資成本，使企業盡快適應經濟新常態，提高市場化應對能力。未來貨幣政策總體還是穩健中性基調，目標是為結構性改革創造良好貨幣金融環境。

最後的影響因素就是外圍國際環境了。A股是相對獨立的市場，盡管目前看來非常弱勢，但是，隨著國家富強，A股終究會走向強勢。其實，歐美股市的大漲大跌也僅僅影響A股短期走勢，隨後回歸原來的運行軌跡。A股，可以說是全球最具有投資價值的市場。資本永遠是逐利的，歐美越是不好，大量資本越是流向中國。所以，深信：不會因為歐美經濟下滑而阻止偉大中國的復興之路。

二、2022年股市投資方向可能還要看互聯網那麼機會是什麼呢？比較傾向互聯網企業。

2022年投資的主方向，還是「互聯網+」，理由從元宇宙的情況就可以看出來了。市場的主流，是中國經濟增長的主要新生驅動力和生產力，也就是互聯網助力經濟轉型——數字經濟。以及圍繞數字經濟的一系列的概念，例如智慧城市、人工智慧、新媒體等等。

股市震盪，可能是2022年的主旋律。目前，A股大部分時間以震盪為主，操作上精選個股把握市場結構性輪動機會行情。大箱體運行，個股分化非常明顯。精選個股，波段操作，箱底買入，箱頂賣出，一直持股、捂股、死守虧損股都不是最佳操作策略。也就是說，思維要開始轉變——牛市思維不太可取，震盪市或者熊市才是正確的思維。很多去年大漲的板塊，趨勢向下是主基調。

2021年有非常明顯的反抱團現象，很多抱團股都跌了一整年。市場個股強弱分化明顯，中大市值的股票整體表現都很弱，一些優質的白馬股在不斷下跌，因為市值大，所以容易拉動整體指數，基本面不是很好的小盤股出現不少大漲，因為大漲的這些個股多是小市值股票，因為市值小，所以實際上對指數的影響並不大。這也顯示出機構反抱團很明顯，資金趨向非權重股，拉低權重股的同時帶動整體走勢震盪乃至陰跌。

2022年則可能與2021不同，因為市場環境已然不同了，反而是小市值的開始陰跌，大市值的開始活躍。超級權重股所在的方向持續釋放賺錢效應，有賺錢效應後又帶動場外資金入場。比如中國平安、萬科A，等等，最近其實對比市場的表現都不錯。

2022抱團現象將會愈演愈烈，這種情況下，選股指標轉變——強者恆強，著重關注業績穩健、市盈率同行業合理，強勢板塊的個股。2022的後市還有機會！在目前強者恆強的A股市場中，寧可用貴的價格去買新興產業龍頭股，也不願意用便宜的價格去買無人問津的股票——這就是所謂抱團的實質。新興產業龍頭股，中國經濟增長的主要新生驅動力和生產力，正如$寧德時代(SZ300750)$ 已經超過萬億的市值，一切皆有可能，召聲堅信：在互聯網領域會有很多企業，市值由小巨變，在中國股市也一定會誕生值得世界期待的互聯網企業，進而帶動整個板塊持續活躍。例如，現在的數字貨幣板塊就非常活躍，雄帝科技、恆寶股份、翠微股份，等等都表現的不錯

5. 節後開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方

「武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災！」2月3日凌晨，當成都青白江區5.1級地震將不少人民驚醒後，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。

情況如大多數人預料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫葯和醫療器械行業相對穩健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當日收盤，上證指數跌7.72%，深證指跌8.45%，創業板指跌6.85%。

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對於此次與特斯拉達成合作，寧德時代認為這代表了特斯拉對公司動力電池的產品質量和生產能力的認可，進一步驗證了公司在動力電池領域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應商，無疑將繼續鞏固寧德在動力電池領域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。

值得一提的是，優異的年報數據也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網紅"。日前，寧德時代發布2019年年度業績預告。預計公司2019年實現凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。

文/杜余鑫

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6. 億歐周點評丨車企馳援武漢疫情超5億元；特斯拉再盈利

[億歐導讀]?一周汽車出行行業事件匯總：①交通管制會否擴大至全國？國家衛健委：會根據疫情需要不斷調整；②特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級工廠暫時關閉；③意欲擴展新能源業務，博格華納33億美元收購德爾福……

（製表人/億歐分析員曾樂）

Lyft宣布業務重組，IPO以來將首次裁員

1月30日，據外媒報道，美國共享出行平台公司Lyft表示，該公司正在進行業務重組，涉及Lyft市場營銷和企業銷售部門，這將導致約90人受到裁員影響。值得注意的是，此次裁員是Lyft自2019年3月份上市以來的首次裁員。自Lyft上市後，其股票在交易的第二天便跌破發行價，截至目前，該公司的股價與其發行價相比，跌超30%。

周點評：一個殘酷的現實正擺在Lyft面前，盡管Lyft改變了人類的出行方式，但卻處於持續虧損的窘境之中。共享出行的商業模式拋棄了傳統計程車公司的重資產，只作為撮合方收取傭金。但在美國，Lyft依舊要為司機支付大量費用，這在一定程度上與傳統計程車公司無異。

傳Uber和DoorDash曾考慮合並，但談判最終破裂

2月1日，據新浪科技援引知情人士消息稱，美國打車服務公司Uber和食品派送初創企業DoorDash曾在去年探討合並的可能性，但最終沒有達成協議。上述知情人士稱，當時軟銀集團敦促Uber與DoorDash討論潛在的合並交易。不過，據英國《金融時報》報道，盡管雙方的談判最終以破裂告終，但這兩家公司並未排除重啟談判的可能性。

周點評：自2009年成立起，Uber已連續十年虧損。打車是Uber的主營業務，與此同時，「乘客增速放緩」卻也成為Uber長期面臨的問題，而這也被外界視為Uber財務狀況不佳的主要原因。伴隨著市場競爭愈發激烈，Uber實現合並重組也並非沒有可能。

投融資

大眾卡車部門Traton出價29億美元收購美國商用車Navistar

1月31日，據路透社報道，大眾汽車集團旗下卡車部門Traton表示，已提出以35美元/股，共約29億美元的價格收購美國商用車龍頭Navistar股份。受此影響，Navistar股價在盤後交易中一度大漲50%。Traton方面表示，其報價取決於能否與Navistar達成收購協議。

早在2016年，大眾汽車以2.56億美元的價格收購了Navistar最初16.6%的股份。彼時，大眾方面便表示，有興趣收購Navistar的剩餘股份。

周點評：大眾汽車投資Navistar，顯示是大眾試圖在美國商用車輛市場中鞏固自身地位、提升影響力。於Navistar而言，大眾的到來擴充了其現金流運營。雙方可以說是各取所需。不過，大眾的投資也有一定風險，數據顯示，Navistar如今在美國商務重型汽車的市場份額近年來已開始萎縮。

德國汽車零部件供應商采埃孚欲轉型，470億元收購威伯科

1月25日消息，德國汽車零部件供應商采埃孚以70億美元（約合人民幣485.5億元）收購威伯科的交易已獲得美國和歐盟的反壟斷批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成達成該收購案。對威伯科的收購，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激進擴張計劃的一部分。

公開資料顯示，采埃孚以變速箱和傳動系統為主要業務，在全球有超過120個生產基地、6個研發中心。據悉，采埃孚與威伯科合並後，將成為一家全球性商用車技術集成系統供應商，合並後的銷售總額將達到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。

周點評：采埃孚曾表示，計劃投資超136億美元（約合人民幣943.4億元）用於電動汽車和自動駕駛業務。完成收購後，采埃孚得以完善整個商用車技術組合，提供解決方案使汽車具備「行動」能力。這樣一來，也使得感知、決策和控制形成閉環，從而進一步實現自動駕駛落地。

編輯：楊雅茹

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