廣汽集團股票投資價值分析研究

⑴ 汽車股集體走低，比亞迪暴跌近12%，什麼原因導致股票下跌

8月31日消息，汽車股集體走低，比亞迪股份跌近12%，吉利汽車跌近5%，廣汽集團跌超4%，長城汽車跌3.94%。消息面上，昨日港交所網站文件顯示，伯克希爾哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，平均出售價格為277.1016港元/股，套現3.69億港元。賣之前持股佔比20.04％，本次減持後，巴菲特仍持有2.18億股，持股比例降至19.92％。下面詳細分析一下什麼原因導致股票下跌。

外界猜測巴菲特將減持比亞迪股份

據比亞迪年報顯示，伯克希爾在2008年收購了2.25億股比亞迪股票，持股比例為7.73%。報道稱，這部分股份還佔比亞迪已發行H股的20.49%。比亞迪說，它不清楚伯克希爾是否在減持股份，但大股東必須披露其所持股份的重大變動。伯克希爾曾表示，斥資2.32億美元收購了比亞迪股票。

⑵ 特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！

「特斯拉的Q4也表現得非常強勢，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續兩個季度盈利。僅僅以汽車業務來看，電動車銷售收入63.7億美元，佔到總營收的86.4%。得益於豪華電動車的定位，特斯拉的毛利率表現同樣是比較搶眼，達到了22.5%——汽車業務收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現金流達到了10億美元。」一篇分析文章中寫到。

以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實現了汽車產業市值第二，此時其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當，然而後三者的產能規模大概是1700萬輛左右。

到底是什麼樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價呢？這個問題，其實在此時並沒有什麼意義——在股價瘋漲的時候，只需要買進就好，無論什麼情況也不會改變上漲的趨勢。

由於擔心中國對全球經濟的影響，1月31日這一天，美股市場遭遇了「黑色星期五」。道瓊斯指數大跌603.41點，下跌2.09%，而納斯達克指數稍好，下跌了1.59%。似乎整個市場開始多了一絲恐慌感。

可即便如此，1月的最後一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調意願，而是繼續上漲了1.52%了，收於有史以來的最高價位，穩穩地站在了650美元以上。

整整一個月時間，21個交易日中，僅有7個交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個月的時間，實現了股價翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產增值，這就是納斯達克的美麗神話。

然而，這一個月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場。

文｜劉學曉

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 所謂的龍頭股是從哪方面來判斷

所以對龍頭股的判分為行 業龍頭和題材龍頭股。

這種類型的龍頭股非常好找多看券商的研報，就會發現很多細分行業的龍頭。上證50指數和滬深300指數的成分股，通常也是行業的龍頭。 在2017年整個一年和2019年下半年的走勢就是明顯機購票模式的天下。有很多股票是行業的細分龍頭，這樣的股票，是最值得我們參與的。比如說PCB板塊的滬電股份、生益 科技 、深南電路就是PCB板塊當中，相對來說還不錯的公司。

1、板塊的龍頭識別

比如說OLED板塊爆發，很多游資選股的思路是OLED+低價、OLED+次新、OLED+低流通市值、OLED+當下最熱點板塊題材屬性、OLED+股權轉讓等。這是之前游資慣用的炒作題材選股的方式，在2019年這種選股方式雖然依舊存在， 但是現在游資炒作選股也開始重視基本面和公司的業績 。比如說最近活躍的龍頭個股萬通智控是胎壓檢測當中最受益個股，而無線耳機當中銷售量最好的布局最早的是漫步者也是長勢最好的。

一個題材爆發之後，整個板塊當中，漲停板高度最高的是龍頭，只要它的漲停板高度一直最高，它的龍頭地位就不會改變。有時候會發生龍頭高位帶動不了板塊，繼續上漲的時候，低位再次出現一個補漲龍頭代替原來龍頭，繼續向上拓展空間。比如說2013年春季的行情當中，大麻板塊龍頭，先是順灝股份，誠志股份，龍津葯業，福安葯業。

最先漲停的為龍頭。一個板塊當中最先上板的為龍頭，漲停時間最早的為板塊的龍頭。不過有時候，第1天的龍頭未必第2天還是龍頭，比如，2009年12月13號的證券板塊的龍頭是中信建投，但是下個交易日，證券板塊最先漲停的是南京證券，後來南京證券也成了證券板塊的龍頭。後面又有兩個漲停板。

2、空間板高度龍頭識別

市場當中有很多炒作習慣是沒有太多邏輯的。比如說東方通信漲停過後，東信和平跟風後期的東方通，東方中科，日出東方等凡是在東方兩個字的上市公司，通常更容易成為龍頭股。九鼎新材成為龍頭股過後，寶鼎 科技 ，鼎龍文化等很多帶頂的個股，長勢也通常不錯。

有時候數板戰法也是最簡單粗暴，把市場當中漲停板最高的空間版，成為市場龍頭。在個股的漲停板1進2、2進3、3進4的過程中，很多投資者認為最先晉級成功的為龍頭。但這種早盤搶奪第1個上板晉級成功經常會被游資利用出貨。所以這種模式經常暴賺暴虧。

行業的龍頭股很好判斷，適合價值投資者，長線持有、波段操作。而游資操作模式的龍頭股講究快進快出，被套之後通常及時止損。板塊當中漲停，但高度最高的，和當日最先漲停的，通常被認為是龍頭股，後期的走勢當中也更能聚集人氣。不過隨著互聯網對龍頭股戰法的普及，傳統游資的龍頭股戰法模式，經常會被大資金利用散戶水平差的經常會被收割。

我是謙秋說。 其實你這個問題的龍頭股有兩層含義。我覺得需要分別去回答，一個是從技術面來說的，一個是從基本面來說的。 下面我就重點來分享一下，我的個人想法，供大家參考。

一）長期橫盤，籌碼集中度超過80%。 有一句話是橫有多長，豎有多高。講的就是一個龍頭股要啟動之前，一般會經過長期的橫盤，甚至散戶投資者都沒有機會做差價的情況。在K線上就呈現出長期小波幅橫盤的狀態。高端白酒貴州茅台，五糧液。從2009年以後到2014年春天，基本上都是在低位盤整的狀態。直到2014年夏天，才開始拐頭向上，一騎絕塵，一路漲到2019年下半年，中長期整整10倍以上。

二）量能長期低迷，突然開始低位放量，成交量，換手率是過去的10倍以上。 2014年10月16日，中國中車放量換手5%左右，成交量達到25億。後面在漲停價位置盤整了5-6天，開始縮量上漲。整整一波大行情，短期漲了10倍左右。

第一、行業分析。這是比較容易，就能發現 。比如牛奶行業，我們從銷售額，凈利潤排序，很容易就能找出伊利股份、蒙牛乳業是龍頭股，他們都有全國性的布局，知名度，美譽度都是業內最好的兩強。再舉例說，鋼鐵行業的寶鋼股份，龍頭的地位一直很穩健，如果選擇投資鋼鐵行業，我覺得怎麼都不應該繞開這個公司。按照我的策略，應該比較容易去找出大行業，以及細分行業的龍頭公司。

第二、公司財務分析。 公司財務的 健康 狀況，也決定了未來的競爭力。有的公司雖然已經是行業的領導者，但公司的財務狀況堪憂，那將來中長期的競爭力就很可能受到影響。甚至很可能會讓出頭把交椅。舉例來說，2005年的五糧液無論從銷售額，凈利潤，知名度來說，都遠遠超過貴州茅台。但到了2015年以後，明顯貴州茅台才是真正的高端白酒的龍頭。其中重要的一個財務指標就是ROE凈資產收益率24%+跟綜合毛利率91%+，他們分別都是遠遠超過五糧液的同期水8平8%，跟18%。

第三、投資邏輯分析。 市場總會有先行者優勢，但只是先發優勢。企業可以借著這種優勢，迅速占據市場，進而成為市場的絕對龍頭。投資者都是需要通過行業，公司，管理層，市場等等維度去評估，去衡量，也許今天的小弟，憑借著內部優良的基因，最後稱霸市場，如果投資者有這種發掘的眼光，自然就能抓到大牛股。醫葯行業的恆瑞醫葯就是一個例子。記得2007年之前，市場就深度分析過醫葯行業。蠻多企業可能選擇搶市場，搶份額，收購來擴大規模。唯有恆瑞選擇加大研發投入，進而慢慢成長為醫葯行業的大牛股。

總之、無論是從技術面來說，還是從基本面來說，買龍頭股好好蠻多的，短線獲益的概率很大，中長線獲益的概率更大。如果恰恰疊加了技術面跟基本面的個股，爆發力將會是非常驚人的。有一點可遇不可求的味道 。投資者需要通過長期的歷練以及耐性的培養，才有機會買到，還拿住主要漲幅。

龍頭股會出現短期的大幅上漲，也是短線資金追逐的對象，那麼如何判斷一隻股票是否是龍頭股呢？

龍頭股一般有以下幾個特徵：

1、走勢明顯強於大盤K線形態明顯強於大盤，優先於大盤見底和走好。一般情況下整個板塊的K線走勢也是要強於大盤的。經常出現大盤跌，它不跌或者跌幅很小，大盤平穩，則走勢更強。

2、必須是漲停板起步，而且是板塊中第一個漲停的龍頭股一定要從漲停板開始的，而且一般情況下，是盤中板塊里第一個封住漲停板的，這才是真正的龍一。

3、板塊中扛起領漲大旗龍頭股一定會形成板塊效應，板塊中其他個股會跟隨該股走勢而動，只有板塊中的個股聯動，板塊才是真正走強，而且龍頭則是扛起上攻大旗的先鋒。

4、盤中適中或者偏小龍頭股的流通盤一般是比較小的，即便是藍籌行情中，領漲的龍頭股，也不會是盤中超級大的，而是盤中屬於偏小的。

5、在板塊出現見頂走勢後，仍能強勢1-2天在板塊行情出現見頂回落的時候，很多板塊個股跌幅較大，而龍頭則會繼續保持強勢，或者強勢的整理1-2天，你有足夠的機會出局。

純屬個人觀點，希望對你有幫助！

所謂龍頭股，就是指某個行業板塊或者概念板塊中最具有代表性、最先啟動上漲、漲幅最大的個股。龍頭股通常誕生於龍頭板塊中，因此，篩選龍頭股，可以先找到市場的龍頭板塊，再從龍頭板塊中物色龍頭股。

第一步，找到龍頭板塊

一個板塊要成為一輪行情的領漲板塊，內因是這個板塊整體市場價值被低估，外因則是熱點題材或概念刺激投資者產生想像，使得主力資金的流入，率先推動股價領先大盤上揚。

一個市場熱點題材的產生離不開政策與輿論的推波助瀾，政策面的變化是決定市場熱點形成的最主要動力因素。一個炒作熱點必須符合當前的政策核心精神，才能擁有廣泛的群眾基礎。

領漲板塊在啟動初期往往具備以下幾個盤面特徵：

1、政策利好出台或媒體集中報道某些政策或經濟生活熱點；

2、在長期低迷的市況中率先底部放量，並刺激具備同一或類似題材或概念的板塊個股上揚，成交量大、成交金額呈價量齊升走勢；

3、領漲板塊中的有些個股，啟動之時常常出現跳空高開後迅速上揚，成交量短期暴增，買單很大封住漲停；

4、市場投資者普遍持觀望或懷疑態度。

圖1 近期龍頭板塊指數

第二步，在龍頭板塊中物色龍頭股

一般情況下，龍頭板塊中的龍頭股具備以下條件：

1.龍頭股必須從漲停板開始。不能漲停的股票不可能做龍頭。漲停板是所有黑馬的搖籃，是龍頭的發源地。

2.龍頭股通常會出現攻擊性放量，如出現連續三日以上放量。

3.龍頭股通常是低價的，只有低價股才能得到股民追捧， 成為大眾情人。

4.龍頭股流通市值要適中，適合大資金運作。大市值股票和3000萬(次新股除外)以下的袖珍盤股充當龍頭的可能性較小。

5.龍頭個股通常在大盤下跌末端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底並先於大盤啟動，並且能經受大盤新一輪下跌的考驗。

圖2 龍頭個股走勢

選股票的時候，經常會聽到別人說要選龍頭股。那麼，什麼是龍頭股?每個行業都有所謂的行業龍頭，每個行業股票也有所謂的龍頭股。那麼，龍頭股是什麼意思呢?我告訴您。龍頭股指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。是否為龍頭股，可以根據以下這些條件進行判斷：1、龍頭股必須從漲停板開始，漲停板是多空雙方最准確的攻擊信號，不能漲停龍頭股的個股，不可能做龍頭。2、龍頭股必須是低價股，一般不超過10元。3、龍頭股流通市要適中，大市值股票和小盤股都不可能充當龍頭。4、龍頭股必須同時滿足日KDJ，周KDJ，月KDJ同時低價金叉。5、龍頭股通常在大盤下跌末期端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底，或者先於大盤啟動，並且經受大盤一輪下跌考驗。比如，12月2日出現的新龍頭太原剛玉，它符合剛講的龍頭戰法，一是從漲停開始，且籌碼穩定，二是低價即3.91元，三是流通市值起動才4.5億，周二才6.4億，從底部起漲，炒到翻倍也不過10億，也就是說不到2-3億的私募資金或游資就可以炒作。四是該股日周月KDJ同時金叉，說明該股主力有備而來。五是該股在大盤恐慌末端，逆市漲停，此時大盤還在下跌，但並沒有影響此股漲停。

一、從基本面角度

從行業角度來看，龍頭股是該行業里最優秀的公司。公司市場佔比最高，品牌影響力最大，研發實力最強，在順周期的時候可以實現規模化盈利，而在逆周期時可以通過成本議價能力抗風險。

如果從這個角度來看的話，龍頭股其實都是「明牌」，比如說白酒行業的龍頭股就是貴州茅台，空調行業的龍頭股就是格力電器，乳業行業的龍頭股就是伊利股份，調味品行業的龍頭就是海天味業，安防行業的龍頭股就是海康威視，玻璃行業的龍頭股就是福耀玻璃，醫葯股的龍頭股就是恆瑞醫葯。只要對行業里的公司有基本的了解，都比較容易區分出龍頭股來。

二、從技術角度

技術角度的龍頭股和基本面角度看完全是兩碼事，比如說上半年5G板塊強勢的時候，漲得最好的股是東方通信，但它並不是行業的龍頭公司，甚至連5G業務都沒有。技術角度的龍頭股，主要是由資金、情緒、題材三個要素來驅動，很多時候和公司的基本面沒有關系。

行業龍頭股怎麼判斷？

1.一定要是漲停股，除了超級大盤股外，漲停是龍頭標股的判斷標准之一，這個標准排除了80%的股票。

2.上午漲停的股票，越早的時間越好，像那些蹭蹭磨磨到尾盤才漲停的一般被動漲停，主力可能慾望不強或有分歧，隨著大盤的走勢漲停。而龍頭股肯定是蓄勢已久，主力意見統一。不會磨磨唧唧。

3.第二天開盤走勢比較關鍵，2種情況，高開高走，迅速封漲停，這種股短期內走妖概率較大，主力根本不會給你的機會。另一種是高開低走，但不補缺口，這類一般是洗盤，做假陰線洗出昨天的跟風盤。但不會洗到成本價。這種股後期漲勢可能性較大，而且比較穩。

4.龍頭股一般不和大盤同步，大盤小漲，龍頭股大漲，大盤大跌龍頭股不跌或小跌。

5.龍頭股之前一般有較大的下跌或長時間橫盤。高位漲停一般是出貨。

結合上述幾種因素判斷90%是龍頭股。

龍頭股是有一定的特徵的 ：

1、 龍頭股具有一定市場號召力和資金凝聚力，並且能有效激發和帶動市場人氣。具有明顯的板塊效應，能夠帶動同板塊股票，甚至是帶動大盤指數上漲。

2、龍頭股行情具有向縱深發展的動能和可持續上漲的潛力。

3、龍頭股能夠先於大盤企穩、先於大盤啟動、先於大盤放量，上漲時間早、上漲速度最快、上漲幅度最大。

4、龍頭板塊具有便於大規模主流資金進出的流通容量。

5、龍頭板塊的強勢持續時間長，不會過早地分化和頻繁地切換。

6、龍頭股具有先板塊啟動而起，後板塊回落而落的特性。投資龍頭股的安全系數和可操作性均遠高於跟風股。

7、龍頭股上漲時沖鋒陷陣在先，回調時保持抗跌，能夠起到穩定市場作用。

8、龍頭股通常有大資金介入背景，有實質性題材或業績提升為依託。

符合上述特徵的是龍頭股的概率就很大。

樓主所述的龍頭股是從基本面入手還是技術面入手的龍頭股呢？

基本面龍頭 是以業績為基準，在行業中佔有一定市場地位，例如：酒類是茅台五糧液，家電是格力美的， 汽車 是上汽和廣汽等。

業績龍頭具有什麼特點：

1、具有壟斷優勢，具有優越資源優勢，最好是具有獨占性質的資源優勢；

2、品牌優勢，最好要強大到行業第一；

3、能力技術優勢即核心競爭力；

4、政策優勢，如專利保護、減免稅優惠政策、原產地域保護政策等；

5、增長性強，增長性大於行業整體增長。

技術面龍頭 就是短期帶領一個板塊上漲，很容易以連續漲停板模式來進行，一般龍頭是最抗跌的，龍頭不跌，板塊個股輪動上漲。

1、提前於板塊異動封漲停板，次天板塊漲停板，個股可列如龍頭之一。

2、當天第一個快速封漲停板來帶領行業集體漲停板（越強勢熱點越持續），可以列入重點龍頭，根據圖像在上述說法選擇前三技術龍頭。

可以從這波金融板塊來做個股龍頭分析：前周五（13號）早上，多元金融異動，出現5個漲停板（收盤三個漲停板），綠庭投資最早封漲停板且一直封死，應該列入金融龍頭備選。中午證券拉升，中信建投和南京證券漲停板，中信提前於南京證券漲停板（但中信證券第一波幅度太大），而且從南京證券第二天走勢可以確定，證券板塊中南京證券成為龍頭（走勢穩步拉升至漲停板，中信建投磨磨唧唧）。

到12月20號（周五），南京證券乏力，方正證券早上成為第一個漲停板，此時證券板塊龍頭再次換位龍頭，在方正證券沒有乏力之前，龍頭有方正接手。

分析了技術性龍頭特別和實盤講解，您是否理解呢？

1、在一波上升行情里，股價最先啟動，或卡位成功，連續放量拉升，漲幅巨大，有所向披靡氣魄。2、運作領頭股的主力資金實力一般比較強大，並且對市場理解力較強。

3、具有良好的示範效應，有市場號召力，盤中拉升時，其他個股跟風明顯，能迅速帶動相關板塊，激起市場共鳴。

4、符合市場炒作熱點，有巨大想像空間，能激起市場共鳴。

5、有可持續上漲的潛力，拉升階段不會隨便停止拉升。這就是為什麼大家發現股票進入主升或真正拉升，股價只會不斷地上漲。

6、股價沿5日線飆升。領頭股都沿5日線不斷飆升，稍弱的沿10線運行。如果持有的股票均線波動混亂，那就不可能是龍頭股。

7、成交活躍。成交量是股價靈魂，沒有成交量的支持，股價持續上漲是不 健康 的。

以上是簡單龍頭股運行特徵。多研究大幅上漲的股票。分析上漲邏輯，大幅上漲有什麼表現形式。實戰操作中如何發現和把握才是最重要的。

龍頭股是一個籠統的概念，這里邊既有行業龍頭，又有上漲趨勢龍頭。

關於「行業龍頭股」的定義，目前依然沒有定論，我簡單說說自己的看法。認定為行業龍頭股，最起碼要包含以下幾個要素：

1.企業護城河深。這是巴菲特提出的一個概念，大意指，企業核心競爭力遠超同行平均水平，主要表現在成本優勢、無形資產、轉換成本、網路效應、渠道優勢等這五個方面。用簡單通俗的話講就是，產品可替代度低，典型的就是貴州茅台，作為醬香酒的標桿，其地位無可替代，再比如海天醬油，醬油是一個門檻低的行業，但是廚師對醬油的口感卻要求很高，如果認定一個品牌，基本就不會換了，因此海天醬油也形成了事實上的行業護城河。

2.優秀的管理團隊或渠道，這里邊的典型就是格力電器。在董小姐的帶領下，格力建立起了一個非常龐大且層級分明的經銷商團隊。也因此，格力不僅在一二線城市，甚至在十八線小縣城都又非常強大的銷售網路。這種強悍的渠道網路的搭建非常困難，不僅對企業規模、產品、資金等方面有要求，而且對管理者能力要求更高。

3.穩定的業績增長、分紅回報。這里邊的典型依然是貴州茅台和格力電器。貴州茅台之所以會有機構給出這么高的估值，其中很大一部分，就是對未來業績增長確定性的溢價。貴州茅台看起來市盈率不低，但是每年凈利潤增長都在20%以上，那麼動態市盈率其實並不高。至於分紅穩定，格力連續多年都是A股市場分紅最大發的企業，相信有很多格力的老股東都深有體會。

至於在上漲趨勢中的龍頭，已經有其他朋友講到，無非就是一個熱門題材中在一輪行情中領漲的個股，比如這波券商板塊里的南京證券，無線耳機題材里的漫步者等。但行情趨勢龍頭和股票基金面關系並不大，主要靠短線資金驅動，風險較大。

希望我的回答能對您有所幫助。

⑷ 汽車行業在未來幾年內有發展前景嗎目前汽車行業發展前景怎樣

①國內汽車市場潛力巨大，乘用車市場仍將繼續擴大
未來十年，我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入將持續增長，國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計我國汽車消費市場將進一步擴大。
根據中國汽車技術研究中心《中國汽車發動機及變速器零部件行業調查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產量和保有量進行的預測，預計到 2015 年我國汽車產銷量將突破 2,500萬輛，保有量將達到1.5 億輛。
2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛，同比增幅達到 9.16%，其中乘用車增幅達到 9.48%，增速高於商用車。
②我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變
近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎。為了實現轉變的目標，我國必須首先形成多家規模化、集團化企業，兼並重組勢在必行，自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象。隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布，未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度；鼓勵提高研發能力和技術創新能力；積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略。未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大，技術實力也會迅速提升，中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變。
③節能環保、新能源汽車成為我國汽車發展方向
近年來，我國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣污染也日益嚴重。受益於節能環保政策的推出，未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點，也是未來汽車工業的發展方向。
在現有產業結構、能源結構的背景下，鼓勵低能耗、小排量汽車的生產和消費已成為汽車工業節能減排的有效途徑。據工信部汽車工業經濟運行情況統計，在節能汽車推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車銷量增長十分迅速。2014年 1-3 月該類型車型銷售達到 326.59萬輛，同比增長 5.25%；占乘用車銷售市場的 67.07%。
2011 年 10 月，節能汽車推廣政策調整，將節能汽車推廣標准提高了 8%，推廣車型綜合工況燃料消耗量從百公里平均 6.9 升調整為 6.3升。2012年5月，國務院常務會議，討論通過了《國家基本公共服務體系「十二五」規劃》，研究確定了包括安排 60 億元支持推廣 1.6 升及以下排量節能汽車等措施。節能汽車推廣政策對節能技術的持續進步發揮了積極的推動作用，汽車產品升級換代提速，低能耗、小排量汽車成為行業發展趨勢之一。
④產業結構調整將進一步深化
目前，我國汽車產業結構問題突出，未來產業結構的調整將進一步深化。需大力推進跨區域兼並重組，以進一步調整產業組織結構；需提高小排量汽車比重和大力發展節能與新能源汽車，以進一步優化產品結構；需大力提高核心零部件國產化的比重，以進一步促進零部件與整車的協調發展和提升行業整體競爭力；需進一步調整汽車消費城鄉二元結構，大力開拓農村汽車市場。
⑤汽車產業出口還將進一步擴大
隨著我國汽車整車產品質量的提高和出口渠道的多元化，未來我國汽車出口將繼續增長，整車出口將成為自主品牌企業新的增長點；2012年，連續10年排名汽車出口第一的奇瑞出口量達 18.48 萬輛，同比增長 16.26%。
2010 年我國汽車產品累計出口金額首次超過 500 億美元。據中國汽車工業協會統計，2011 年，汽車出口 81.40 萬輛，同比增長 49.50%，比上年同期增加26.90 萬輛，創歷史新高，對同期汽車增長貢獻度達 60.80%，成為拉動今年汽車銷售增長的主要力量。2012 年，我國汽車出口首次超過百萬，達 105.61 萬輛，同比增長29.70%。2013 年，我國汽車整車累計出口 87.24 萬輛，同比有所下降，累計出口金額713.09 億美元，同比增長 5.2%；2014年 1-2 月，我國汽車整車累計出口 13.07萬輛，同比下降 10.2%，累計出口金額 18.11億美元，同比下降2.4%。同時隨著全球產業的轉移，未來我國將成為跨國汽車企業重要的零部件采購基地，零部件產品出口將進一步擴大。
⑥我國汽車市場在全球地位越來越突出
隨著我國汽車產銷量的逐年增加，我國汽車工業在全球汽車市場的地位發生實質性變化，跨國公司在中國的產量占其總產量的比重越來越高；中國成為其利潤的重要來源地和增長地，對跨國公司在中國的戰略決策機制將產生顯著影響。跨國公司將會從產品研發開始注入更多的中國元素，未來還將針對中國市場專門開發新型汽車產品。
汽車行業發展的問題以及前景：

作為一個人口眾多的大國，發展汽車行業是必要的。

一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業，發展良好的話好處多多啊：解決就業問題；提高整體技術水平；帶動汽車產業鏈的全面發展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業到底怎麼發展這個問題就很復雜了。從產業鏈來講，要早出好的汽車，技術是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現。
第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎產業，這些做好了才有後面的東西。

第二步，零部件、電子配件、其他配件的製造。這些東西都是很難的。有一個現象可以用來參考，就是現在的進口車國產的問題。拿賓士、寶馬、奧迪來說，賓士現在國產的C和E價位跟進口相比並沒有下落多少，原因是因為國產率不夠高，就是說國產的C級和E級的車當中來自國內的部分並不多，因為國內生產的零部件質量夠不上德國總部的要求，仍然只能進口，零部件的進口關稅相對較低，但是根據政府的規定，一旦進口零部件的價值總額超過了整車價值的60%（印象中是這個數），那進口的零部件按照整車進口的關稅率進行課稅，那最後生產出來的國產車的價格跟進口車相比必然不會有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進行國產化的進口豪華車型，國產率也是相對較高的，但是這些車存在一個問題就是小毛小病出現的比較多，這三個品牌綜合起來看，很容易得出結論：國產零配件的質量還跟不上。最後再看看很多國外的品牌，大凡技術含量較高、企業旗下較為高端的產品都沒有國產這個說法，賓士、寶馬、奧迪的S級、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國產。寧可在自己國家生產然後運出來，承受出口國家的各種昂貴的稅收、費用也在所不惜，這些都是會啃掉公司利潤的項目，這么大的集團的管理層會不懂這個？為什麼？要保證品質和招牌！反觀這些成功的汽車企業，他們在國內製造銷售的汽車都經久耐用、品質一流，很重要的一個原因是因為他們有高品質的供應商。

第三，零部件都有了，就是汽車製造企業自己怎麼造車了。他們發展靠什麼？賣車！賣得越多，企業發展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎麼樣車能賣得好？無非就是三點：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點都能做到也不是沒有，但肯定有個限度，你要用QQ的價錢買一輛長得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個幾個因素的最佳平衡點。怎麼樣能便宜？成本控制，包括生產製造成本（生產流程式控制制，步驟多了成本增加，步驟少了質量不行；生產人員工資，多了嫌貴，少了人不幹；……），管理費用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費用（怎樣花最少的錢、用最少的時間、僱用最少的銷售人員能完成最多的銷售業績……你不能在馬路上立個廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什麼啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時間和精力啊，對不對？）。怎麼樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什麼寶馬的Z4（3.0的排量）比賓士SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實用？怎樣的車開著能舒服？這個我還真不太懂，但你開開富康，在開開賓士你就全體會到了，至於怎麼做出來，得問兩個廠家技術專家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學問題，而且見仁見智，我是一竅不通，不過大概沒有一個人會認為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優秀的設計師設計滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計也沒有一個人願意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時候也起到了很多作用。

上面這些東西，除了市場因素之外，政府也得摻和一下，這我就不說了，反正現在是沒起到什麼好的作用，我覺得。

限行問題：
限行政策，從出發點看是為了減少道路擁堵，改善空氣質量，但政府應該不會傻到說通過這種手段來抑制汽車行業的發展，它是多大的稅收來源啊，國家要建設，官員要腐敗，稅收少了怎麼行？！現在GDP增長放緩，汽車交易起碼五位數，天價汽車一輛能夠幾艘遊艇，100輛賓士不就是一億的GDP嗎？賓士每年在中國賣多少輛？況且賓士100萬以上的車多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車市場。事實上抑制了沒有？有人覺得有，因為不能物盡其用，乾脆不買，打車！不過我覺得沒有。上面那種想法是沒錢買車，或者只有錢買一輛車的人的想法。如果你有足夠的財力買兩輛車呢？比起微不足道的停車費，你會不會再買輛車呢？現在貧富分化在加大，買不起車的人即使不限行，沒准也一輩子不會買車，買的汽車的人必然是有點財力的人，他們會想：不如買輛二手車吧！對吧，那更有錢的就更不在話下了：老子有輛賓士，反正現在沒法天天看了，不如再買輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢！—反之亦然！所以即便限行，過不了多久街上的車估計還會很快的多起來，最後又堵上了。
其次，政府采購呢？那幫鬼天天奧迪A6開著，酒席跑著，你還怕他們哪天沒車開？國家總有辦法為這些人解決「困難」！
這兩個因素多半能抵消政策的抑製作用。
還有一點別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會不會限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其實真正想看中國的汽車市場究竟會怎樣發展，這是個很難的問題，因素太多了。如果真的有一條線索的話，不妨從需求和供給的關系來分析。無論東西什麼樣，無論價錢如何，只要需求旺盛，超過供給，市場爭相發展是必然的。即使這個市場是非法的，也遵循這種定律。要不你想，為什麼毒品交易屢禁不止？更何況汽車產業的發展利大於弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個真相只能接近，很難觸及。

★如果你是想收集論文資料，希望我的觀點對你有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考並討論，歡迎共同切磋探討。★

另外補充一點，現在多數觀點認為，真正能抑制或減緩汽車產業發展的並不是汽車本身，而是其他的公共交通設施的建設，比如地鐵。一個極端的情況，如果你買輛汽車純粹是為了代步，突然有一天你所在的城市地鐵能夠在任何時候把你送到任何你想要去的地方，你會買汽車嗎？我肯定不會，我沒拿閑錢，我也不願意恐買一輛車放在那裡，只為了計提折舊，交無休無止的停車費，還有各種各樣的稅費。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國產汽車行業，仍然能夠存活的就是那些已經列入奢侈品品牌的汽車和擁有它們的企業。

最後說幾句。如果你真的喜歡這個產業，真的有這份熱情，那就義無反顧地去，這是中國很需要振興的一個方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車集團的國家，都是強國，美國、德國、日本，現在基本上是三足鼎立的局面，而這三個國家也恰恰構成了世界三大經濟體或者是經濟體的中心，而其中最強大的德國，寶馬、大眾兩個集團現在在中國的業務做得怎麼樣大家都看得見，賓士更加是這個國家的象徵。日本豐田從集團業績上講，已經是全球當之無愧的第一，另外他們還有本田和尼桑。美國三大集團通用、福特、克萊斯勒雖然現在處於虧損的狀況，但是美國政府不會輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車業的霸主，多年位居全球500強行業第一。現在中國的汽車產業只是剛剛起步，跟他們比起來，可以說根本沒有任何技術力量。當很多行家預測，今後中國的汽車企業會經過一段時間的調整，包括大到企業也企業之間的並購，帶來品牌與品牌的整合，然後還有生產線的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業這條路還很長，也很遠，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

以上純屬個人觀點，希望對你有所幫助！
汽車行業前景仍可樂觀
從中國汽車工業協會日前公布的一份數據可以看出，今年一季度的汽車行業繼續保持了同去年一樣的高增長，而且從今年兩市已公布年報業績的上市公司來看，除了天津汽車、金杯汽車、山東黑豹出現虧損外，其他的汽車類上市公司業績均出現了一定的增長，更有甚者業績增長在50％以上，如東風汽車和江鈴汽車。但是，我們能否就此斷言，汽車行業前景十分樂觀嗎？回答是肯定的，理由主要有以下幾點：

首先，中國經濟的高速增長，使人民生活水平已開始邁入小康水平。當家用電器已充分普及之後，居民消費的重點將轉向大額的住房和汽車。正是在這種消費趨勢下，汽車行業在去年和今年年初，保持了相當高的增長率。而且這種消費趨勢，肯定還將在今後幾年加速繼續下去，這為汽車行業的發展奠定了非常好的基礎。

其次，國家政策鼓勵和支持汽車行業的發展。去年年初國家稅務總局就透露購置汽車消費稅有望下調30％，8月眾多媒體報道汽車報廢政策將有重大調整，9月初國家計委主任曾培炎將促進汽車、轎車消費放在五大消費的首位，隨之各家銀行和企業都推出了汽車消費貸款。現在回過頭來看，這些利好已基本上開始兌現。更為重要的是，國家現在大力鼓勵汽車行業內的兼並和重組，明確提出要重點支持一汽、二汽和上汽的發展，現在已有傳聞，天津汽車正在尋求一汽的並購。隨著這些政策的實施和汽車行業內的強強聯合和結構優化，國內汽車行業的規模經濟和強大的抗風險能力的形成，已是指日可待的事情。

最後，加入WTO後的激勵作用。談起WTO，似乎加入世貿組織後受到沖擊最大的就是汽車行業，但是我們並不如此認為。對於加入WTO對汽車企業的沖擊，我們認為會正如十多年前我國家電企業面對洋貨沖擊一樣，使汽車企業更快地發展，更快地走向成熟。我們可以看到，去年我國汽車企業為了應對WTO，紛紛加大了市場開發和創新力度，通用的「賽歐」、天汽的「夏利2000」、大眾的「俊傑」、長安鈴木的「羚羊世紀星」、神龍的「畢加索」先後登場，有人統計，去年一年我國各大汽車廠家推出的新車型，幾乎是以往的總和，這就是競爭的魔力。還有大家不要忘了，我國任何一家較大汽車廠家的背後都無一例外地站著一家實力雄厚的外國企業。此外，加入WTO我國將會更深更快地融入全球經濟一體化，與此同時，更多更新的技術及管理理念將會被引入，從本次各家企業推出的款式來看，其中不乏國際市場上的主流車型。可以肯定地說，加入WTO給國內汽車行業所帶來的不僅是挑戰，更多的是機遇。相信隨著國內消費市場的全面激活，整個行業將面臨廣闊的發展空間。

因此，我們認為加入WTO後，我國的汽車行業將會迎來一個非常快的發展期，行業前景仍可保持樂觀。大家可以關注一下天津汽車、江鈴汽車和上海汽車。
汽車行業在未來幾年內有發展前景嗎? - ： 有發展前景,原因: 1 國內汽車市場潛力巨大,乘用車市場仍將繼續擴大 未來十年,我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段,國內生產總值和居民收入將持續增長,國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策...

中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什?： 一、汽車產業初具規模,國產中低擋車是主力軍 20世紀90年代以來,我國汽車產量實現兩次突破,第一次是1992年突破百萬輛大關.但是從1993年下半年開始,為控制通...

未來5年汽車行業的發展趨勢是怎麼樣的? ： 總體來說未來五年汽車業的發展趨勢應該是向著品牌化,國際化,集團化發展!將來汽車業之間的競爭將是非常的激烈!所以作為一個中國人,我支持我們國家的自主汽車品牌!

汽車行業發展前景有多大?： 參考: 隨著雷曼公司的轟然倒下,由次級貸引發的 金融危機 波及全球,導致全球經濟衰退.這場災難也給汽車工業帶來重創,美國三大汽車集團處在破產邊緣,「拯救底...

當今汽車行業的發展趨勢? ： 統計上去年轎車企業應該是在15、6個,今年有25、6個了,還有一些沒有開始統計. 微型貨車一個市場小,一個是逐漸萎縮,微型貨車的發展情況不太一樣,但是變化不很大. 從貨車來看,現在汽車的增長不是鐵板一...

中國未來汽車行業的發展前景如何? ： 汽車行業發展的問題以及前景:作為一個人口眾多的大國,發展汽車行業是必要的.一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業,發展良好的話好處多多啊:...

汽車行業的未來發展方向是什麼? - ： 你好 未來汽車行業發展方向是向4化發展,電動化,智能化,網聯化,共享化.希望對你有所幫助,望採納!

未來幾年汽車行業的會順利發展么 - ： 肯定會的...

汽車未來發展趨勢、、、 - ： 《2014-2020年中國電動汽車行業商業模式設計與發展戰略分析報告 前瞻》分析: 2014年汽車行業展望: 2014年隨著各種「穩增長、保下限」政策效應不斷顯現,加之制度改革的增長紅利逐漸釋放,汽車工業將在「穩增長、調結構和促改革」...

今後幾年汽車行業的變化趨勢 - ： 你好: 汽車發展趨勢會以民眾的消費觀從越氣派越好逐漸轉變為越實用越好,而在油價瘋狂上漲、鋼鐵等資源漸漸減少的情況下,小型車的優勢和價值被越來越多的人熟知並接受.在銷量增加的同時,需求量在逐漸地減少,降價將是所有廠商都必走的一條營銷路.產銷率在高位運行,廠商合作呈現雙贏格局! 在未來幾年裡會以環保車型為主發展! 參自網路! 願你成功!

⑸ 20家A股上市車企三季度財報匯總：市場活力恢復 頭部企業利潤大漲

11月初，絕大部份上市汽車企業2020年第三季度業績對外完成披露。

截止11月2日，A股上市的20餘家汽車製造企業第三季度業績系數公布。其中，頭部的十餘家汽車製造企業實現盈利。而聚焦到利潤增長的構成，既有車市銷量回暖帶來的數量帶動，也有精細化運營下的財務結構改善，更有非經營性的利潤流動補充。

總體來看，隨著車市產銷量不斷回暖，整車企復甦情況明顯，不少企業在三季度迎來不俗表現。從大的產業板塊而言，車市馬太效應亦愈發明顯，不少弱勢企業出現回血乏力的情況。上市公司業績表現呈現「冷熱不均」的特點。

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上汽集團：業績表現轉好實現年度目標難度增大

10月30日晚間，上汽集團公布的三季度財報顯示，第三季度的營業收入為2101.27億元，同比增加2.5%，歸屬上市公司股東的凈利潤為82.54億元，同比增加17.44%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為80.09億元，同比增加26.72%。

今年8月份，力帆股份發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司(以下簡稱「力帆控股」)，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，申請破產重整。

同時，力帆股份表示，目前公司已經被債權人申請進入破產重整程序。並且公司存在因重整失敗而被宣告破產的風險，如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 白馬股有哪些，白馬股是什麼意思

白馬股，是指長期績優、回報率高並具有較高投資價值的股票。因其有關的信息已經公開，業績較為明朗，同時又兼有業績優良、高成長、低風險的特點，因而具備較高的投資價值，往往為投資者所看好。

白馬股舉例：
市場上較為通行的衡量白馬股的指標主要採用每股收益、每股凈資產值、凈資產收益率、凈利潤增長率、主營業務收入增長率和市盈率。

據分析，風語築、勝宏科技、凱樂科技、廣汽集團、聚光科技、龍蟒佰利、東阿阿膠、雲南白葯、華懋科技、海康威視、天齊鋰業、小天鵝A、貴州茅台、國信證券、中鋼國際、宋城演義、東方能源、中天城投......等等股票，都屬於白馬股。由於白馬股太多，所以只能列舉一部分。

(6)廣汽集團股票投資價值分析研究擴展閱讀：

白馬股和藍籌股的區別：

所謂白馬股，是指公司業績優良的股票。白馬股一般是指其有關的信息已經公開的股票

通常將那些經營業績較好，具有穩定且較高的現金股利支付的公司股票稱為「藍籌股」。

白馬股和藍籌股的區別：舉個例子，A公司的每股凈資產是10元，每股收益是2元，也就是說凈資產收益率是20%。市場給A公司的估值是市盈率20倍，那麼股價就是40元。

A公司是白馬股，凈資產收益率每年都能維持20%，那麼第二年A的每股凈資產就會漲到12元，每股收益變成2.4元。如果市場估值20倍市盈率不變，A的股價就會漲到48元，也漲了20%，這就是買白馬股的邏輯。而藍籌股具有總市值大，股本巨大，估值低，業績平穩增長的特點。

⑺ 梳理車企2019財報：國企應注意合資下滑、自主孱弱現象

4月3日，汽車預言家對主流車企公布的2019年財報進行梳理後發現，受車市環境下行以及新能源補貼政策退坡和國五國六標准切換影響，近八成車企集團銷量出現下滑，營收層面也出現相應程度下跌。

車市下行對於車企集團來說，既是機遇又是挑戰，在國內市場出現銷量下滑的同時，中國車企海外市場表現可圈可點，上汽、長城等車企表現亮眼。

值得注意的是，在2019年車企市場整體表現中，各車企集團旗下的合資品牌起到「壓艙石」關鍵影響。可以說，合資品牌的市場表現對於集團整體產生「提升」以及「拖累」作用。

汽車預言家對於主流車企財報進一步分析發現，盡管各大車企表現下滑，但有一個共同點值得關注，就是在研發投入方面均未縮減，反而進行加大投入。進入2020年受新冠疫情以及車市下行雙重影響，政府出台刺激政策，車企加大研發投入加快產品更新投放。行業對於未來市場回暖保持期待。

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車市下行八成車企集團銷量下滑

汽車預言家梳理主流車企集團財報發現，2019年，上汽集團全年累計銷量623.79萬輛，同比下跌11.54%，位居車企集團銷量第一；一汽集團整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%；東風集團全年銷售293.20萬輛，同比下降3.9%；北汽集團累計銷售226萬輛，同比下跌5.91%；廣汽集團累計銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，汽車銷量位列全國前五，市場佔有率同比提升約0.35個百分點；長安汽車集團累計銷售新車約176萬輛，同比下滑15%。

出口企業方面，以中國品牌企業為主。根據中國汽車工業協會統計的數據，2019年排名前十位的出口企業分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、大慶沃爾沃、長城、一汽、華晨，合計出口83.78萬輛，占出口總量的80％以上。在出口前十的企業中，上汽、長安、長城增速較快。

具體來看，以上汽集團為例，隨著海外市場份額增加，2019年整車出口以及海外銷售35萬輛，同比增長26%，佔比高達中國車企海外總銷量的33%。分析人士認為，這主要得益於其在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心以及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。

長城汽車方面，2019年，長城汽車全球化戰略全面進階，海外業績表現強勁，實現整車出口6.54萬輛，同比勁增44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比勁增57.62%。營業收入達到55.22億元，同比上漲66.61%。

此外，長城皮卡連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量突破160萬輛，國內市場佔有率超35%。在過去一年，長城皮卡重磅發布長城炮新品牌，上市三個月累計銷售1.82萬輛，一舉摘得10萬元高端皮卡銷量冠軍。

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車企業績表現成也合資敗也合資

2019年車市環境下行，部分車企集團呈現逆勢上揚，分析人士指出，這與各大車企集團自身旗下的合資品牌表現有很大關聯。

上汽集團2019年整體表現，可謂是合資、自主全線承壓。合資版塊中上汽大眾、上汽通用兩大巨頭全年銷量均出現同比下滑，其中上汽大眾全年銷量200.1萬輛，相比去年206萬輛的成績同比下降了3.07%，上汽通用全年銷量160萬輛，相比去年197萬輛的成績下滑更加嚴重，同比下降18.78%。

自主板塊中，上汽乘用車（榮威、名爵品牌）2019年累計銷量下降4.08%，值得一提的是「商轉乘」的上汽大通全年銷量實現15.3萬輛，同比增長21.36%。

在一汽集團的346.4萬輛業績中，一汽-大眾銷量高達213萬輛，同比上升3.8%，成為國內首家銷量突破210萬輛大關車企，大眾品牌為139.8萬輛，奧迪品牌近69萬輛，同比增長4.5%。此外，一汽豐田銷量為73.8萬台，同比增長2.5%。

值得一提的是，一汽集團旗下的自主品牌一汽紅旗宣布其銷量突破10萬台，同比狂漲了233%，一汽奔騰累計銷量12.05萬台，同比上漲33.4%。

東風集團方面，旗下的神龍汽車，2019年銷量為11.4萬輛，同比下滑55.17%；另外一方面，東風本田、東風日產合資品牌表現搶眼，數據顯示，東風本田2019年銷量突破80萬輛，同比增長11.02%；同期，東風日產115.9萬輛，微增0.27%。

在銷售收入、歸母凈利潤雙雙下滑的同時，東風集團毛利率有所提升。東風集團2019年綜合毛利率為13.3%，較去年同期增加0.5%。「毛利率的增加主要是降成本及銷售結構變化的影響。」例如，為加強東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司業績，對其宣傳投放進行了縮減。

北汽集團在高端化方面，2019年全年北京賓士銷量達到55萬輛，同比增長15.2%。福建賓士實現2.5萬輛的銷量。此外，2019年3月，ARCFOX在日內瓦車展上進行全球首次品牌亮相，成為北汽集團高端品牌全球化戰略的開端。

廣汽集團方面，合資品牌中廣汽豐田2019銷量同比增長17.59%達到66.2萬輛，營收同比增長17.12%，為980.54億元。廣汽本田同比增長3.98%達到77.08萬輛，營收同比增8.03%，為1057.11億元。兩者營收均創下歷史最高記錄，銷量占廣汽集團總規模近七成。

此外，在廣汽集團財報中，廣汽本田和廣汽豐田的產能利用率分別達到約120%和140%，部分車型仍處於供不應求的狀態，為此「兩田」積極擴充產能。援引財聯社報道：「3月中旬，廣汽豐田將投建第五條生產線，計劃年產能20萬輛。此外，廣汽本田增城工廠產能擴大建設項目二期也已經在2月投產，每年產能增加了12萬輛。」

相比之下，廣汽集團其它業務板塊均呈現不同程度下滑。自主陣營廣汽乘用車銷量同比下滑28.14%至38.45萬輛。廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量7.39萬輛和11.30萬輛，下滑40.96%和7.64%。

長安汽車中，合資板塊的長安福特全年銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達全年銷量13.36萬輛，同比下滑19.66%。行業分析人士認為，長安合資板塊銷量下滑的原因主要是產品更新換代速度過慢，例如長安福特從2016開始就開始缺乏新產品，一直到2019年下半年才開始好轉。

行業分析人士認為，對於車企集團2019年的市場表現，一方面受中國車市環境下行影響，另一方面也值得車企集團自我反思。合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時，也對集團整體業務產生關鍵影響。隨著中國車市環境的轉型升級，這也倒逼車企集團對於合資品牌、自主品牌開始重新審視。

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再窮不能「窮研發」?車企研發投入累計破千億元

車市環境下行導致銷量營收等方面的數據收縮，面對這種情況部分車企集團仍然堅持過度研發，以保證產品緊跟市場需求。

以吉利汽車為例，2019年年報顯示，吉利在研發上的投入為54億元人民幣，占收入比例的5.6%。汽車預言家梳理對比發現，這一研發投入比和賓士、寶馬基本一致。這一研發投入比高於目前國內上市汽車企業研發投入比例。

此外，在現金儲備層面，吉利汽車2019年增加35億元達到190億元現金儲備，充分保證集團資金流通安全。

長城汽車方面，為應對「新四化」轉型，財報顯示2019年長城汽車研發投入27.16億元（費用化支出），同比增長55.8%。研發費用精準、高效投入到清潔化技術、智能網聯、自動駕駛技術研發，以及全球研發布局等領域。

對於比亞迪的2019年業績表現，在比亞迪的官方說明中明確提到，2019年出現的凈利潤下滑，除了因為行業政策變化外，另外一方面就是研發費用上升所致。盡管比亞迪未透露具體的研發費用，但從2016年至2018年歷年研發費用分別為45億元、63億元、85.35億元來看，外界預計2019年研發費用將近百億元。2020年研發費用或將超百億元。

其中最近發布的「刀片電池」就是比亞迪研發的最新成果之一。具體來看，刀片形狀的電池單體可直接安裝在電池包內，使使電池包復雜度大幅下降，降低了製作難度、組裝復雜度、生產成本、重量、故障率，並提升電池包的能量密度和安全性。

長安汽車方面，盡管出現虧損擴大，但對於研發領域長安汽車並未因虧損而進行縮減。汽車預言家梳理發現，長安汽車一直將歷年收入的5%作為研發費用投入。據悉，上一個五年計劃長安汽車投入160億元用於研發，對於下一個五年計劃，長安汽車將在研發領域投入近300億元。同時，長安汽車還計劃每年投入不低於研發費用的10%作為車輛智能化研究，目前來看，研發成果涵蓋了L3自動駕駛技術、遙控泊車、集成式自適應巡航等領域。值得一提的是，長安汽車全球研發中心已於2019年4月正式啟用，該中心投資43億元。

對於2020年車市表現，有權威機構預測世界汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量甚至下降15%，短期之內很難恢復。面對車市環境下降，市場競爭加劇，汽車預言家梳理多家車企集團發現，為應對難關，車企進行多種手段降本增效，但從主流車企來看，研發投入力度上並未進行縮減反而加大。

對此行業專家認為，汽車作為技術密集型集成者，越是市場環境下行越需要加大投入。才能在市場環境下行中有機會翻轉。

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政府政策+車企推新多種舉措期待市場回暖

對於2020年，盡管疫情防控取得初步成效，車企經銷商開始復產復工。但對於中國車市來講，中汽協預計仍將延續2019年下行態勢。

面對車市大環境，個車企集團也開始紛紛出台應對措施。其中廣汽集團表示，在做好疫情防控基礎上，加緊推進各項生產，努力降低疫情對車企生產帶來的不良影響。2020年計劃推出19款全新及改款車型，包括8款自主品牌產品。廣汽集團預計全年產銷同比增長3%左右。

比亞迪車企方面，受2019年7月補貼大幅度退坡以來的影響，導致2019年銷量出現走低。進入到2020年面對疫情對車市帶來的沖擊，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽車補貼不再大幅退坡，此後3月31日，國務院宣布新能源汽車購置稅將延長兩年。除此之外，3月27日，比亞迪發布了「刀片電池」組成的電池系統，自發布以來，比亞迪股票已經上漲13%。這一些列的政策以及自身調整表明，2020年對於比亞迪來將迎來利好。

對於疫情的影響，在吉利公布的2019年財報中顯示，吉利汽車對於目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整，保持戰略定力。結合2020年是吉利並購沃爾沃十周年，分析人士認為，此舉表明吉利汽車對於自身的研發、生產、平台技術以及銷售渠道體系成熟，表明吉利汽車的抗風險能力加強。

上汽集團，除了與廣汽集團進行全產業鏈合作之外，上汽奧迪項目也在積極推進。上汽大眾MEB工廠落地成都，這或將助力上汽集團在2020年實現業績回暖。

北汽集團方面，北汽集團將其定性為「穩中求質，跑贏大盤」，計劃目標為226萬輛，挑戰目標為235萬輛；計劃營收目標為為5200億元，挑戰營收目標為5300億元。

對於未來市場前景，東風集團認為，未來五年，汽車市場仍將保持微增長態勢，市場整體預計增長1.2%，其中乘用車增長1.6%，商用車下降1%。為此，東風集團預計2020年、2021年將分別投資161.72億元，208.57億元，總計370.29億元。高於2019年155.78億元的投資金額。

長安汽車集團方面，在合資品牌方面，除了迎來林肯品牌首款國產全新林肯冒險家之外，未來三年內林肯再計劃推出5款新車型，以鞏固品牌形象。外界也看到針對合資品領域，長安福特發布「福特中國2.0戰略」，經過2019年系列改革和調整，多家證券機構認為，長安汽車2020年業績將得到改善，並且做出「買入」評級。

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