長春軌道客車股份有限公司技術部

㈠ 長春軌道客車股份有限公司的概況謝謝了，大神幫忙啊

長春軌道客車股份有限公司成立於2002年3月，是由中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，在原長春客車廠主營業務和優良資產的基礎上經改制、重組後組建的新型股份制公司，公司總股本和注冊資本均為5.3億元，擁有3家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工8000人，廠區佔地面積152.6萬平方米，廠房建築面積42萬平方米，總資產為45億元，凈資產為9.74億元。 公司的前身長春客車廠，始建於1954年，是國家「一五」期間的156個重點建設項目之一。經過50多年的建設和發展，公司已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、製造和出口基地，截止目前，已累計生產鐵路客車27000多輛，約佔全國鐵路客車保有量的50%，覆蓋全國所有的鐵路局（集團公司）和地方鐵路公司；累計生產城軌車2200多輛，占國內城軌車在用量的近80%，全國10個擁有城軌交通的城市中有8個城市在使用長客股份的產品；國際市場同樣業績斐然，產品已出口到伊朗、巴基斯坦、孟加拉、辛巴威等十幾個國家，僅1995年至今，出口金額就已經超過12億美元。 公司建有國內規模最大、精度最高、技術最先進的碳鋼車、不銹鋼車、鋁合金車三條生產線，配備了德國、義大利、韓國、日本等國家製造的世界最先進的技術裝備。在構建國際一流硬體設施的同時，公司也非常注重軟體建設，公司不僅擁有國家級的企業技術中心和博士後科研工作站，而且有一流的研發隊伍，採用世界一流的研發、設計手段，在信息化和辦公自動化方面處於國內領先水平。 公司秉承「誠信為本，創新為魂」的經營理念，始終致力於民族工業的發展，努力打造自主品牌。生產出了國內第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動車組，也創造了國內軌道車輛單項出口金額最大的記錄——一次出口澳大利亞626輛不銹鋼雙層客車3.1082億美元。公司始終堅持「科技興企」戰略，不斷加快科技進步，近幾年承擔國家及部級科研項目二十多項，很多科研課題獲得重大突破，對中國軌道交通裝備製造業的發展起到了巨大的推動作用。 自1988年以來，企業連年躋身國家最大500家工業企業之列。近年來曾先後獲得國家「五一」勞動獎狀、全國質量效益型先進企業等稱號，並在中國鐵路機車車輛工業企業中率先通過ISO9001質量體系、ISO1002—1計量檢測體系、ISO14001環境管理體系、OHSMS職業安全健康管理體系、德國SLV鋁合金焊接DIN6700以及安全質量標准化一級企業的認證，獲得了進軍國際市場的所有通行證。 作為業內龍頭企業，公司已經瞄準「建設國際一流軌道車輛製造企業」的發展目標，不斷挑戰和超越自我，目前公司正在與法國阿爾斯通公司和德國西門子公司開展合作，聯合設計生產200公里/小時及300公里/小時動車組。公司也將以此為平台和契機，快速躋身世界軌道車輛強企之列。

希望採納

㈡ 中車長春軌道客車股份有限公司怎麼樣

簡介： 長春軌道客車股份有限公司的前身長春客車廠始建於1954年,是國家一五期間的156個重點建設項目之一,是我國最大的軌道客車生產基地,有鐵路客車和軌道車輛兩大生產系統,年新造鐵路客車和集中、分散動力型動車組1500輛以上,新造軌道客車950輛以上(其中碳鋼車350輛,鋁合金車350輛,不銹鋼車250輛),長客股份是由長春客車廠改制組成的。2002年3月經國家經貿委批准,長客股份由中國鐵路機車車輛工業總公司(現由中國北方機車車輛工業集團公司承繼)作為主發起人,將其所屬全資子企業長春客車廠與鐵路客車和城市軌道車輛製造業務相關的全部經營性資產,經評估後作為出資,聯合北亞實業(集團)股份有限公司等其他五家發起人以現金出資,共同發起設立的股份有限公司。 2015年12月28日,長春軌道客車股份有限公司更名為中車長春軌道客車股份有限公司。
法定代表人：王潤
成立時間：2002-03-18
注冊資本：580794.7058萬人民幣
工商注冊號：220000000093577
企業類型：股份有限公司(非上市、國有控股)
公司地址：長春市長客路2001號

㈢ 長春軌道客車股份有限公司的企業簡介

長春軌道客車股份有限公司成立於2002年3月，是由中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，在原長春客車廠主營業務和優良資產的基礎上經改制、重組後組建的新型股份制公司 。公司總股本和注冊資本均為11.1億元，擁有2家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工10000多人，廠區佔地面積310萬平方米，總資產為75億元。公司的前身長春客車廠始建於1954年，是國家「一五」重點建設項目之一。經過50年的建設和發展，公司已經成長為我國最大的鐵路客車、動車組和城軌客車研發、製造和出口基地。與國內同行企業相比，具有六大優勢：
1、企業規模大——現有員工10000多人，廠區佔地面積約310萬平方米（現廠區150萬+新廠區160萬）。資產總額75億元。具有年產48-72列高速動車組、500輛鐵路客車、800輛城軌車的生產能力。建廠以來累計生產各類鐵路客車28000多輛，約佔全國鐵路客車保有量的40%，覆蓋全國所有的鐵路局（集團公司）和地方鐵路公司；累計生產各類城軌車2000多輛（已交付），約佔全國城軌客車保有量的50%。
2、技術裝備精，公司擁有各種裝備3000多台套，關鍵工序的裝備水平處於國際領先水平。擁有國際最高水平的鋁合金車生產線、能力最強的不銹鋼車生產線、規模最大的碳鋼車生產線、自動化程度最高的轉向架焊接加工生產線、最先進的油漆噴塗線、供電制式最全的試驗線、動調線等具有國際水平的專業生產設施。
3、研發能力強——公司設有國家級企業技術中心和博士後科研工作站，擁有博士19人，碩士230多人；擁有教授級高工19人，高級工程師360餘人。公司研發團隊經歷過20餘項國際合作項目、30餘項國家級重點項目、200餘項企業新產品研發的鍛煉，接受過國外系統培訓，承擔過對國外技術指導。同時，公司還擁有一大批製造經驗豐富的技術工人，形成了專業齊全、梯隊合理的技術隊伍。每年研發新型鐵路客車、動車組以及城軌車30多個品種，居於國內領先地位。
4、管理平台新——長客股份公司始終倡導管理先行，在不斷夯實基礎管理的同時，努力實現管理體系與國際標准接軌。公司在國內同行業中率先通過了ISO9001質量體系、ISO1002—1計量檢測體系、ISO14001環境管理體系、OHSMS職業安全健康管理體系和德國DIN6700質量體系認證，並引入實施了全球500強廣泛採用的SAP管理系統。2007年公司「CRC牌軌道客車」被評為中國名牌產品。2008年公司被國家科技部、國資委、中華全部總工會認定為國家首批創新型企業，11月被吉林省政府再次認定為高新技術企業。
5、國際合作廣——公司在業內是技術引進最早最全、消化吸收最優最好的企業。在八十年代引進英國樣車開發生產了「168」國際招標車，為全國鐵路客車由22型向25型客車換型奠定了基礎；1997年與龐巴迪公司組建了國內第一家地鐵合資企業—長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司，使城軌車輛技術全面與國際接軌；2002年，引進日本跨座式單軌技術，填補了國內城軌車領域空白；2004年開始，全面引進法國阿爾斯通200km/h動車組設計製造技術；2005年開始，全面引進德國西門子公司300km/h動車組設計製造技術。至此長客股份公司已與世界四大軌道車輛製造巨頭都有了深入的合作。我們還成功實現了技術輸出，以技術入股形式，組建了重慶長客軌道交通車輛有限責任公司；向伊朗、巴基斯坦進行了技術轉讓，以技術入股在伊朗組建了合資企業。通過技術引進和消化吸收，公司產品已經涵蓋了碳鋼、不銹鋼、鋁合金不同材質，A、B、C不同車型，交流電機、直流電機不同牽引方式，單軌、雙軌不同軌道形式的所有軌道車輛領域。
6、歷史業績佳——長客股份公司是我國鐵路客車生產龍頭企業，產品覆蓋全國各個鐵路局，約佔全國鐵路客車保有量的40%；公司還是我國城市軌道車輛搖籃，累計生產各類城市軌道車輛40餘個品種2000多輛，約佔全國城軌客車保有量的50%。公司的產品先後出口到朝鮮、伊朗、伊拉克、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉、澳大利亞、泰國等多個國家。從1995年至今，累計出口鐵路客車和城軌車近3000輛，合同總金額達到30億美元。
長客股份公司取得了顯著的經營業績，2004-2008年公司實現銷售收入為24億元、32億元、38億元、47億元、64億元，2009年預計實現銷售收入65億元，2010年銷售收入將超過百億。

㈣ 中車長春軌道客車有限公司哪個部門好，檢修和安裝地板哪個好

你去的都是外包公司，在正式工面前就跟孫子一樣，待遇能好到哪裡，工資從不忙的1000多到忙的時候6000都有

㈤ 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司的大事記

1954年，中央決定在北京修建地鐵，選擇在長春建立客車製造廠，該項目是國家「一五」期間重點建設的156個重點項目之一，選址在寬城子機場。
1957年8月24日， 長春客車廠舉行建廠開工典禮。 該廠是中國第一個現代化的製造客車車輛的工廠。
1969年10月1日，標有「長春客車廠製造」字樣的地鐵客車首次亮相首都，長春客車廠也連同
北京地鐵一並載入史冊。 1973年，為朝鮮平壤地鐵提供部分地鐵車廂。
上個世紀八十年代初，中國鐵路發展還比較落後，長客引進了英國樣車，進而開發生產了168國際招標車，為鐵路客車由22型向25型客車全面換型奠定了基礎。
1985年中國開始國際招標，1986年5月簽訂合同，最終獲得了一筆世界銀行貸款以及和英國鐵路工程公司（British Rail Engineering Limited、BREL）的技術合作。這項合作項目的目標是吸收國外的車輛製造技術，由國外合作方對中國車輛製造廠商（長春客車廠）在設計、工廠技術、布局和生產設備、機械規格等各個方面提供建議，以達到在長客廠年生產1500輛由BREL提供技術的鋼結構鐵路客車的目標。
1987年，鐵道部利用京廣鐵路衡廣復線建設的日元貸款余額，國際招標采購168輛中國國內使用的車長25.5米集中供電空調客車。 其後由長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司），唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合投標並中標。
1989年10月這三節英國樣車運抵中國。進口的25-O型客車對中國鐵路客車發展產生相當大的影響。與國外的技術合作大大提升了當時中國國內鐵路車輛製造廠商的生產工藝及質量水平。25-O型客車可靠的鋼結構車體技術均被以後發展的車型採用，基於25-O型客車技術基礎研製的25A型客車成為中國25.5米新型空調客車生產發展的重要里程碑。而長春客車廠對進口的BT-10型轉向架進行仿製，發展出CW-1、CW-2系列轉向架，先後被25Z、25C、25K型客車廣泛使用。
1991年，在168輛25A型新型空調客車試制和應用成功後，鐵道部再次提出生產「升級換代產品25.5米
空調和非空調客車」的要求。 長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上研製了25G型空調客車 。25G型客車設計技術條件與25A型相同，同樣在車頂設置集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電。 1995年與韓國韓進公司合作生產了30輛不銹鋼車體客車，為日後開發生產不銹鋼車體做好了技術儲備。
1995年，長客股份成功取得了217輛伊朗德黑蘭地鐵項目的車輛訂單，開啟了走出國門、在國際舞台上參與競爭的歷程，市場上長客股份向伊朗出口地鐵客車總數已近700輛。
1997年與龐巴迪公司組建了國內第一家地鐵合資企業—長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司。
1998年11月16日，第一組（6輛）VVVF調頻調壓電動客車（DKZ4型，當時車號B401，即今S401），從長春客車廠運抵北京。
1999年6月12日，中國自行研製的第一列時速200公里的高速電動鐵路客車組在長春客車廠竣工下線。 這標志著中國鐵路客車生產正式步入「高速列車」領域。 這列高速列車經過環線測試和正線試運行後，在廣州至深圳之間運行。
2001年8月14日，中國第一輛國產磁懸浮客車樣車在長春客車廠竣工下線。 由西南交通大學、長春客車廠和株洲電力機車研究所聯合開發研製的第一輛國產磁懸浮客車在長春客車廠竣工下線。 這輛磁懸浮客車是為「青城山磁懸浮列車工程示範線」生產的專用車，為常導吸浮式磁懸浮車， 採用電磁吸力將車輛浮起，與軌道間距始終保持在8至10毫米之間，採用直線電機驅動， 運營時速60公里，最高試驗時速可達100公里。
2002年3月，是由中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，在原長春客車廠主營業務和優良資產
的基礎上經改制、重組後組建的新型股份制公司。公司總股本和注冊資本均為5.3億元，擁有2家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工8000人，廠區佔地面積152.6萬平方米，廠房建築面積42萬平方米，總資產為43億元，凈資產為8.9億元。 2002年，引進日本跨座式單軌技術，填補了國內城軌車領域空白。
2004年10 月10日 - CRH5，北車長春客車廠（聯合阿爾斯通）生產，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型。 在2004年10月10號所簽定的合同下，阿爾斯通會提供3列車完全的樣車（義大利組裝）和6列可拆裝的版本樣車（以散件形式付運，由中方負責組裝）。 其餘的51列將透過法國的技術轉移，由長春軌道客車建造。
2004年12月12日，八節輕軌車廂從長春客車廠運到了重慶。
2005年與德國西門子公司開始全面技術合作生產350km/h動車組。
2005年，長客以技術出資的方式在伊朗建立了中伊軌道交通裝備製造的合資企業，實現了從技術引進到技術輸出的跨越。
2006年3月12日，長春軌道客車股份有限公司與北京東直門機場快速軌道有限公司簽訂合同，長客為北京研製10列40輛直線電機車輛。 作為奧運配套工程的北京市軌道交通首都國際機場線，是一條主要服務於航空旅客，具有城市候機樓功能的客運專線。2006年12月3日，長客股份取得了向澳大利亞出口626輛雙層不銹鋼客車的大訂單，是中國第一次向發達國家出口軌道車輛產品。
2006年底原唐山廠的新造客車業務與長客股份公司進行了整合重組。長春機車公司並入長春客車廠的資產重組工作進入了實質性階段。
2007年3月，長客股份公司被確立為全國首批103家國家創新型試點單位。
2007年3月30日，中國第一列國產化動車組CRH5「和諧號」，在長客整列編組下線。「和諧號」是目前國內最先進的高速動車組，作為中國鐵路第六次提速的主力車型投入運營。2007年1月26日,在長春舉行第7屆亞洲冬季運動會期間展出了一輛70%低地板輕軌車,該車型是由北車集屆亞洲冬季運動會期間展出了一輛低地板輕軌車, 低地板輕軌車該車型是由北車集團長春軌道客車股份有限公司為長春研製的,是目前國內技術最先進,外形最美觀, 重量最輕,研製生產周期最短團長春軌道客車股份有限公司為長春研製的,是目前國內技術最先進,外形最美觀,重量最輕,研製生產周期最短的低地板輕軌車。
2008年3月，長客股份在北京簽訂了出口中東455輛地鐵車和160輛雙層客車合同，這是迄今為止中國國內最大的機車車輛出口合同。
2009年10月21日中國北車集團長客股份公司召開第二次黨代會。落實北車「三步走」戰略目標全力推進公司新一輪大發展，選舉產生長客股份第二屆黨的委員會和紀律檢查委員會
2009年國內第一個為香港特別行政區研製的地鐵車輛項目正式簽約，長客股份公司將為香港研製10列共計80輛國際一流的地鐵客車。這標志著內地企業首次成功打入高端城市軌道車輛市場，具有里程碑意義。
2010年5月27日中國北車長春軌道客車股份有限公司高速車製造基地一期工程27日在中國北方城市
吉林省長春市竣工，這是目前世界上規模最大、設施最先進、配套最完備的高速車製造基地。同日，最高運營時速達380公里的新一代高速列車CHR380A首輛車在這里竣工下線。
2011年，入選首批「國家技術創新示範企業「

㈥ 長春軌道客車股份有限公司，合心場區，方法部是干什麼的還有什麼部門哪個部門比較好

我暈，這不是我以前回答別人的嗎，
連第一句都沒改將就復制過來了
方法部就是編制操作工藝文件，
指導工人實際操作的部門
合心那邊除了方法部剩下的就是車間當工人了
要是從全公司說最好的還是設計，
工資多了些不說過年過節的還有好多獎金
方法不也不錯了，每月扣完稅啥的也要有4000+
不過很忙，加班是必須的