广汽集团股票投资价值分析研究

⑴ 汽车股集体走低，比亚迪暴跌近12%，什么原因导致股票下跌

8月31日消息，汽车股集体走低，比亚迪股份跌近12%，吉利汽车跌近5%，广汽集团跌超4%，长城汽车跌3.94%。消息面上，昨日港交所网站文件显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均出售价格为277.1016港元/股，套现3.69亿港元。卖之前持股占比20.04％，本次减持后，巴菲特仍持有2.18亿股，持股比例降至19.92％。下面详细分析一下什么原因导致股票下跌。

外界猜测巴菲特将减持比亚迪股份

据比亚迪年报显示，伯克希尔在2008年收购了2.25亿股比亚迪股票，持股比例为7.73%。报道称，这部分股份还占比亚迪已发行H股的20.49%。比亚迪说，它不清楚伯克希尔是否在减持股份，但大股东必须披露其所持股份的重大变动。伯克希尔曾表示，斥资2.32亿美元收购了比亚迪股票。

⑵ 特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！

“特斯拉的Q4也表现得非常强势，73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润，尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看，电动车销售收入63.7亿美元，占到总营收的86.4%。得益于豪华电动车的定位，特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼，达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到。

以36.7万辆的年销量，特斯拉实现了汽车产业市值第二，此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当，然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右。

到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢？这个问题，其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候，只需要买进就好，无论什么情况也不会改变上涨的趋势。

由于担心中国对全球经济的影响，1月31日这一天，美股市场遭遇了“黑色星期五”。道琼斯指数大跌603.41点，下跌2.09%，而纳斯达克指数稍好，下跌了1.59%。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感。

可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿，而是继续上涨了1.52%了，收于有史以来的最高价位，稳稳地站在了650美元以上。

整整一个月时间，21个交易日中，仅有7个交易日下跌，特斯拉股票上涨了232.24美元，涨幅达到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉仅用了三个月的时间，实现了股价翻倍。换句话说，你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票，你都将收获一倍的资产增值，这就是纳斯达克的美丽神话。

然而，这一个月的故事都只是序幕，真正的大戏，即将开场。

文｜刘学晓

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 所谓的龙头股是从哪方面来判断

所以对龙头股的判分为行 业龙头和题材龙头股。

这种类型的龙头股非常好找多看券商的研报，就会发现很多细分行业的龙头。上证50指数和沪深300指数的成分股，通常也是行业的龙头。 在2017年整个一年和2019年下半年的走势就是明显机购票模式的天下。有很多股票是行业的细分龙头，这样的股票，是最值得我们参与的。比如说PCB板块的沪电股份、生益 科技 、深南电路就是PCB板块当中，相对来说还不错的公司。

1、板块的龙头识别

比如说OLED板块爆发，很多游资选股的思路是OLED+低价、OLED+次新、OLED+低流通市值、OLED+当下最热点板块题材属性、OLED+股权转让等。这是之前游资惯用的炒作题材选股的方式，在2019年这种选股方式虽然依旧存在， 但是现在游资炒作选股也开始重视基本面和公司的业绩 。比如说最近活跃的龙头个股万通智控是胎压检测当中最受益个股，而无线耳机当中销售量最好的布局最早的是漫步者也是长势最好的。

一个题材爆发之后，整个板块当中，涨停板高度最高的是龙头，只要它的涨停板高度一直最高，它的龙头地位就不会改变。有时候会发生龙头高位带动不了板块，继续上涨的时候，低位再次出现一个补涨龙头代替原来龙头，继续向上拓展空间。比如说2013年春季的行情当中，大麻板块龙头，先是顺灏股份，诚志股份，龙津药业，福安药业。

最先涨停的为龙头。一个板块当中最先上板的为龙头，涨停时间最早的为板块的龙头。不过有时候，第1天的龙头未必第2天还是龙头，比如，2009年12月13号的证券板块的龙头是中信建投，但是下个交易日，证券板块最先涨停的是南京证券，后来南京证券也成了证券板块的龙头。后面又有两个涨停板。

2、空间板高度龙头识别

市场当中有很多炒作习惯是没有太多逻辑的。比如说东方通信涨停过后，东信和平跟风后期的东方通，东方中科，日出东方等凡是在东方两个字的上市公司，通常更容易成为龙头股。九鼎新材成为龙头股过后，宝鼎 科技 ，鼎龙文化等很多带顶的个股，长势也通常不错。

有时候数板战法也是最简单粗暴，把市场当中涨停板最高的空间版，成为市场龙头。在个股的涨停板1进2、2进3、3进4的过程中，很多投资者认为最先晋级成功的为龙头。但这种早盘抢夺第1个上板晋级成功经常会被游资利用出货。所以这种模式经常暴赚暴亏。

行业的龙头股很好判断，适合价值投资者，长线持有、波段操作。而游资操作模式的龙头股讲究快进快出，被套之后通常及时止损。板块当中涨停，但高度最高的，和当日最先涨停的，通常被认为是龙头股，后期的走势当中也更能聚集人气。不过随着互联网对龙头股战法的普及，传统游资的龙头股战法模式，经常会被大资金利用散户水平差的经常会被收割。

我是谦秋说。 其实你这个问题的龙头股有两层含义。我觉得需要分别去回答，一个是从技术面来说的，一个是从基本面来说的。 下面我就重点来分享一下，我的个人想法，供大家参考。

一）长期横盘，筹码集中度超过80%。 有一句话是横有多长，竖有多高。讲的就是一个龙头股要启动之前，一般会经过长期的横盘，甚至散户投资者都没有机会做差价的情况。在K线上就呈现出长期小波幅横盘的状态。高端白酒贵州茅台，五粮液。从2009年以后到2014年春天，基本上都是在低位盘整的状态。直到2014年夏天，才开始拐头向上，一骑绝尘，一路涨到2019年下半年，中长期整整10倍以上。

二）量能长期低迷，突然开始低位放量，成交量，换手率是过去的10倍以上。 2014年10月16日，中国中车放量换手5%左右，成交量达到25亿。后面在涨停价位置盘整了5-6天，开始缩量上涨。整整一波大行情，短期涨了10倍左右。

第一、行业分析。这是比较容易，就能发现 。比如牛奶行业，我们从销售额，净利润排序，很容易就能找出伊利股份、蒙牛乳业是龙头股，他们都有全国性的布局，知名度，美誉度都是业内最好的两强。再举例说，钢铁行业的宝钢股份，龙头的地位一直很稳健，如果选择投资钢铁行业，我觉得怎么都不应该绕开这个公司。按照我的策略，应该比较容易去找出大行业，以及细分行业的龙头公司。

第二、公司财务分析。 公司财务的 健康 状况，也决定了未来的竞争力。有的公司虽然已经是行业的领导者，但公司的财务状况堪忧，那将来中长期的竞争力就很可能受到影响。甚至很可能会让出头把交椅。举例来说，2005年的五粮液无论从销售额，净利润，知名度来说，都远远超过贵州茅台。但到了2015年以后，明显贵州茅台才是真正的高端白酒的龙头。其中重要的一个财务指标就是ROE净资产收益率24%+跟综合毛利率91%+，他们分别都是远远超过五粮液的同期水8平8%，跟18%。

第三、投资逻辑分析。 市场总会有先行者优势，但只是先发优势。企业可以借着这种优势，迅速占据市场，进而成为市场的绝对龙头。投资者都是需要通过行业，公司，管理层，市场等等维度去评估，去衡量，也许今天的小弟，凭借着内部优良的基因，最后称霸市场，如果投资者有这种发掘的眼光，自然就能抓到大牛股。医药行业的恒瑞医药就是一个例子。记得2007年之前，市场就深度分析过医药行业。蛮多企业可能选择抢市场，抢份额，收购来扩大规模。唯有恒瑞选择加大研发投入，进而慢慢成长为医药行业的大牛股。

总之、无论是从技术面来说，还是从基本面来说，买龙头股好好蛮多的，短线获益的概率很大，中长线获益的概率更大。如果恰恰叠加了技术面跟基本面的个股，爆发力将会是非常惊人的。有一点可遇不可求的味道 。投资者需要通过长期的历练以及耐性的培养，才有机会买到，还拿住主要涨幅。

龙头股会出现短期的大幅上涨，也是短线资金追逐的对象，那么如何判断一只股票是否是龙头股呢？

龙头股一般有以下几个特征：

1、走势明显强于大盘K线形态明显强于大盘，优先于大盘见底和走好。一般情况下整个板块的K线走势也是要强于大盘的。经常出现大盘跌，它不跌或者跌幅很小，大盘平稳，则走势更强。

2、必须是涨停板起步，而且是板块中第一个涨停的龙头股一定要从涨停板开始的，而且一般情况下，是盘中板块里第一个封住涨停板的，这才是真正的龙一。

3、板块中扛起领涨大旗龙头股一定会形成板块效应，板块中其他个股会跟随该股走势而动，只有板块中的个股联动，板块才是真正走强，而且龙头则是扛起上攻大旗的先锋。

4、盘中适中或者偏小龙头股的流通盘一般是比较小的，即便是蓝筹行情中，领涨的龙头股，也不会是盘中超级大的，而是盘中属于偏小的。

5、在板块出现见顶走势后，仍能强势1-2天在板块行情出现见顶回落的时候，很多板块个股跌幅较大，而龙头则会继续保持强势，或者强势的整理1-2天，你有足够的机会出局。

纯属个人观点，希望对你有帮助！

所谓龙头股，就是指某个行业板块或者概念板块中最具有代表性、最先启动上涨、涨幅最大的个股。龙头股通常诞生于龙头板块中，因此，筛选龙头股，可以先找到市场的龙头板块，再从龙头板块中物色龙头股。

第一步，找到龙头板块

一个板块要成为一轮行情的领涨板块，内因是这个板块整体市场价值被低估，外因则是热点题材或概念刺激投资者产生想象，使得主力资金的流入，率先推动股价领先大盘上扬。

一个市场热点题材的产生离不开政策与舆论的推波助澜，政策面的变化是决定市场热点形成的最主要动力因素。一个炒作热点必须符合当前的政策核心精神，才能拥有广泛的群众基础。

领涨板块在启动初期往往具备以下几个盘面特征：

1、政策利好出台或媒体集中报道某些政策或经济生活热点；

2、在长期低迷的市况中率先底部放量，并刺激具备同一或类似题材或概念的板块个股上扬，成交量大、成交金额呈价量齐升走势；

3、领涨板块中的有些个股，启动之时常常出现跳空高开后迅速上扬，成交量短期暴增，买单很大封住涨停；

4、市场投资者普遍持观望或怀疑态度。

图1 近期龙头板块指数

第二步，在龙头板块中物色龙头股

一般情况下，龙头板块中的龙头股具备以下条件：

1.龙头股必须从涨停板开始。不能涨停的股票不可能做龙头。涨停板是所有黑马的摇篮，是龙头的发源地。

2.龙头股通常会出现攻击性放量，如出现连续三日以上放量。

3.龙头股通常是低价的，只有低价股才能得到股民追捧， 成为大众情人。

4.龙头股流通市值要适中，适合大资金运作。大市值股票和3000万(次新股除外)以下的袖珍盘股充当龙头的可能性较小。

5.龙头个股通常在大盘下跌末端，市场恐慌时，逆市涨停，提前见底并先于大盘启动，并且能经受大盘新一轮下跌的考验。

图2 龙头个股走势

选股票的时候，经常会听到别人说要选龙头股。那么，什么是龙头股?每个行业都有所谓的行业龙头，每个行业股票也有所谓的龙头股。那么，龙头股是什么意思呢?我告诉您。龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。成为龙头股的依据是，任何与某只股票有关的信息都会立即反映在股价上。是否为龙头股，可以根据以下这些条件进行判断：1、龙头股必须从涨停板开始，涨停板是多空双方最准确的攻击信号，不能涨停龙头股的个股，不可能做龙头。2、龙头股必须是低价股，一般不超过10元。3、龙头股流通市要适中，大市值股票和小盘股都不可能充当龙头。4、龙头股必须同时满足日KDJ，周KDJ，月KDJ同时低价金叉。5、龙头股通常在大盘下跌末期端，市场恐慌时，逆市涨停，提前见底，或者先于大盘启动，并且经受大盘一轮下跌考验。比如，12月2日出现的新龙头太原刚玉，它符合刚讲的龙头战法，一是从涨停开始，且筹码稳定，二是低价即3.91元，三是流通市值起动才4.5亿，周二才6.4亿，从底部起涨，炒到翻倍也不过10亿，也就是说不到2-3亿的私募资金或游资就可以炒作。四是该股日周月KDJ同时金叉，说明该股主力有备而来。五是该股在大盘恐慌末端，逆市涨停，此时大盘还在下跌，但并没有影响此股涨停。

一、从基本面角度

从行业角度来看，龙头股是该行业里最优秀的公司。公司市场占比最高，品牌影响力最大，研发实力最强，在顺周期的时候可以实现规模化盈利，而在逆周期时可以通过成本议价能力抗风险。

如果从这个角度来看的话，龙头股其实都是“明牌”，比如说白酒行业的龙头股就是贵州茅台，空调行业的龙头股就是格力电器，乳业行业的龙头股就是伊利股份，调味品行业的龙头就是海天味业，安防行业的龙头股就是海康威视，玻璃行业的龙头股就是福耀玻璃，医药股的龙头股就是恒瑞医药。只要对行业里的公司有基本的了解，都比较容易区分出龙头股来。

二、从技术角度

技术角度的龙头股和基本面角度看完全是两码事，比如说上半年5G板块强势的时候，涨得最好的股是东方通信，但它并不是行业的龙头公司，甚至连5G业务都没有。技术角度的龙头股，主要是由资金、情绪、题材三个要素来驱动，很多时候和公司的基本面没有关系。

行业龙头股怎么判断？

1.一定要是涨停股，除了超级大盘股外，涨停是龙头标股的判断标准之一，这个标准排除了80%的股票。

2.上午涨停的股票，越早的时间越好，像那些蹭蹭磨磨到尾盘才涨停的一般被动涨停，主力可能欲望不强或有分歧，随着大盘的走势涨停。而龙头股肯定是蓄势已久，主力意见统一。不会磨磨唧唧。

3.第二天开盘走势比较关键，2种情况，高开高走，迅速封涨停，这种股短期内走妖概率较大，主力根本不会给你的机会。另一种是高开低走，但不补缺口，这类一般是洗盘，做假阴线洗出昨天的跟风盘。但不会洗到成本价。这种股后期涨势可能性较大，而且比较稳。

4.龙头股一般不和大盘同步，大盘小涨，龙头股大涨，大盘大跌龙头股不跌或小跌。

5.龙头股之前一般有较大的下跌或长时间横盘。高位涨停一般是出货。

结合上述几种因素判断90%是龙头股。

龙头股是有一定的特征的 ：

1、 龙头股具有一定市场号召力和资金凝聚力，并且能有效激发和带动市场人气。具有明显的板块效应，能够带动同板块股票，甚至是带动大盘指数上涨。

2、龙头股行情具有向纵深发展的动能和可持续上涨的潜力。

3、龙头股能够先于大盘企稳、先于大盘启动、先于大盘放量，上涨时间早、上涨速度最快、上涨幅度最大。

4、龙头板块具有便于大规模主流资金进出的流通容量。

5、龙头板块的强势持续时间长，不会过早地分化和频繁地切换。

6、龙头股具有先板块启动而起，后板块回落而落的特性。投资龙头股的安全系数和可操作性均远高于跟风股。

7、龙头股上涨时冲锋陷阵在先，回调时保持抗跌，能够起到稳定市场作用。

8、龙头股通常有大资金介入背景，有实质性题材或业绩提升为依托。

符合上述特征的是龙头股的概率就很大。

楼主所述的龙头股是从基本面入手还是技术面入手的龙头股呢？

基本面龙头 是以业绩为基准，在行业中占有一定市场地位，例如：酒类是茅台五粮液，家电是格力美的， 汽车 是上汽和广汽等。

业绩龙头具有什么特点：

1、具有垄断优势，具有优越资源优势，最好是具有独占性质的资源优势；

2、品牌优势，最好要强大到行业第一；

3、能力技术优势即核心竞争力；

4、政策优势，如专利保护、减免税优惠政策、原产地域保护政策等；

5、增长性强，增长性大于行业整体增长。

技术面龙头 就是短期带领一个板块上涨，很容易以连续涨停板模式来进行，一般龙头是最抗跌的，龙头不跌，板块个股轮动上涨。

1、提前于板块异动封涨停板，次天板块涨停板，个股可列如龙头之一。

2、当天第一个快速封涨停板来带领行业集体涨停板（越强势热点越持续），可以列入重点龙头，根据图像在上述说法选择前三技术龙头。

可以从这波金融板块来做个股龙头分析：前周五（13号）早上，多元金融异动，出现5个涨停板（收盘三个涨停板），绿庭投资最早封涨停板且一直封死，应该列入金融龙头备选。中午证券拉升，中信建投和南京证券涨停板，中信提前于南京证券涨停板（但中信证券第一波幅度太大），而且从南京证券第二天走势可以确定，证券板块中南京证券成为龙头（走势稳步拉升至涨停板，中信建投磨磨唧唧）。

到12月20号（周五），南京证券乏力，方正证券早上成为第一个涨停板，此时证券板块龙头再次换位龙头，在方正证券没有乏力之前，龙头有方正接手。

分析了技术性龙头特别和实盘讲解，您是否理解呢？

1、在一波上升行情里，股价最先启动，或卡位成功，连续放量拉升，涨幅巨大，有所向披靡气魄。2、运作领头股的主力资金实力一般比较强大，并且对市场理解力较强。

3、具有良好的示范效应，有市场号召力，盘中拉升时，其他个股跟风明显，能迅速带动相关板块，激起市场共鸣。

4、符合市场炒作热点，有巨大想象空间，能激起市场共鸣。

5、有可持续上涨的潜力，拉升阶段不会随便停止拉升。这就是为什么大家发现股票进入主升或真正拉升，股价只会不断地上涨。

6、股价沿5日线飙升。领头股都沿5日线不断飙升，稍弱的沿10线运行。如果持有的股票均线波动混乱，那就不可能是龙头股。

7、成交活跃。成交量是股价灵魂，没有成交量的支持，股价持续上涨是不 健康 的。

以上是简单龙头股运行特征。多研究大幅上涨的股票。分析上涨逻辑，大幅上涨有什么表现形式。实战操作中如何发现和把握才是最重要的。

龙头股是一个笼统的概念，这里边既有行业龙头，又有上涨趋势龙头。

关于“行业龙头股”的定义，目前依然没有定论，我简单说说自己的看法。认定为行业龙头股，最起码要包含以下几个要素：

1.企业护城河深。这是巴菲特提出的一个概念，大意指，企业核心竞争力远超同行平均水平，主要表现在成本优势、无形资产、转换成本、网络效应、渠道优势等这五个方面。用简单通俗的话讲就是，产品可替代度低，典型的就是贵州茅台，作为酱香酒的标杆，其地位无可替代，再比如海天酱油，酱油是一个门槛低的行业，但是厨师对酱油的口感却要求很高，如果认定一个品牌，基本就不会换了，因此海天酱油也形成了事实上的行业护城河。

2.优秀的管理团队或渠道，这里边的典型就是格力电器。在董小姐的带领下，格力建立起了一个非常庞大且层级分明的经销商团队。也因此，格力不仅在一二线城市，甚至在十八线小县城都又非常强大的销售网络。这种强悍的渠道网络的搭建非常困难，不仅对企业规模、产品、资金等方面有要求，而且对管理者能力要求更高。

3.稳定的业绩增长、分红回报。这里边的典型依然是贵州茅台和格力电器。贵州茅台之所以会有机构给出这么高的估值，其中很大一部分，就是对未来业绩增长确定性的溢价。贵州茅台看起来市盈率不低，但是每年净利润增长都在20%以上，那么动态市盈率其实并不高。至于分红稳定，格力连续多年都是A股市场分红最大发的企业，相信有很多格力的老股东都深有体会。

至于在上涨趋势中的龙头，已经有其他朋友讲到，无非就是一个热门题材中在一轮行情中领涨的个股，比如这波券商板块里的南京证券，无线耳机题材里的漫步者等。但行情趋势龙头和股票基金面关系并不大，主要靠短线资金驱动，风险较大。

希望我的回答能对您有所帮助。

⑷ 汽车行业在未来几年内有发展前景吗目前汽车行业发展前景怎样

①国内汽车市场潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大
未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。
根据中国汽车技术研究中心《中国汽车发动机及变速器零部件行业调查研究报告》对 2012 年至 2015 年中国汽车产量和保有量进行的预测，预计到 2015 年我国汽车产销量将突破 2,500万辆，保有量将达到1.5 亿辆。
2014 年 1-3 月汽车产量为 589.17 万辆，同比增幅达到 9.16%，其中乘用车增幅达到 9.48%，增速高于商用车。
②我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变
近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度；鼓励提高研发能力和技术创新能力；积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。
③节能环保、新能源汽车成为我国汽车发展方向
近年来，我国汽车保有量大幅上升，对资源的需求急剧增加，同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。
在现有产业结构、能源结构的背景下，鼓励低能耗、小排量汽车的生产和消费已成为汽车工业节能减排的有效途径。据工信部汽车工业经济运行情况统计，在节能汽车推广政策的作用下，近几年小排量乘用车销量增长十分迅速。2014年 1-3 月该类型车型销售达到 326.59万辆，同比增长 5.25%；占乘用车销售市场的 67.07%。
2011 年 10 月，节能汽车推广政策调整，将节能汽车推广标准提高了 8%，推广车型综合工况燃料消耗量从百公里平均 6.9 升调整为 6.3升。2012年5月，国务院常务会议，讨论通过了《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定了包括安排 60 亿元支持推广 1.6 升及以下排量节能汽车等措施。节能汽车推广政策对节能技术的持续进步发挥了积极的推动作用，汽车产品升级换代提速，低能耗、小排量汽车成为行业发展趋势之一。
④产业结构调整将进一步深化
目前，我国汽车产业结构问题突出，未来产业结构的调整将进一步深化。需大力推进跨区域兼并重组，以进一步调整产业组织结构；需提高小排量汽车比重和大力发展节能与新能源汽车，以进一步优化产品结构；需大力提高核心零部件国产化的比重，以进一步促进零部件与整车的协调发展和提升行业整体竞争力；需进一步调整汽车消费城乡二元结构，大力开拓农村汽车市场。
⑤汽车产业出口还将进一步扩大
随着我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点；2012年，连续10年排名汽车出口第一的奇瑞出口量达 18.48 万辆，同比增长 16.26%。
2010 年我国汽车产品累计出口金额首次超过 500 亿美元。据中国汽车工业协会统计，2011 年，汽车出口 81.40 万辆，同比增长 49.50%，比上年同期增加26.90 万辆，创历史新高，对同期汽车增长贡献度达 60.80%，成为拉动今年汽车销售增长的主要力量。2012 年，我国汽车出口首次超过百万，达 105.61 万辆，同比增长29.70%。2013 年，我国汽车整车累计出口 87.24 万辆，同比有所下降，累计出口金额713.09 亿美元，同比增长 5.2%；2014年 1-2 月，我国汽车整车累计出口 13.07万辆，同比下降 10.2%，累计出口金额 18.11亿美元，同比下降2.4%。同时随着全球产业的转移，未来我国将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件产品出口将进一步扩大。
⑥我国汽车市场在全球地位越来越突出
随着我国汽车产销量的逐年增加，我国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高；中国成为其利润的重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司将会从产品研发开始注入更多的中国元素，未来还将针对中国市场专门开发新型汽车产品。
汽车行业发展的问题以及前景：

作为一个人口众多的大国，发展汽车行业是必要的。

一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多啊：解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP增长等等。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。从产业链来讲，要早出好的汽车，技术是必不可少的，这需要政府很高的投入，同时还有要大批高端人才的出现。
第一步，原材料。包括钢铁、镁、铝、合金、塑料、有机材料，这些就牵涉到了各种各样的基础产业，这些做好了才有后面的东西。

第二步，零部件、电子配件、其他配件的制造。这些东西都是很难的。有一个现象可以用来参考，就是现在的进口车国产的问题。拿奔驰、宝马、奥迪来说，奔驰现在国产的C和E价位跟进口相比并没有下落多少，原因是因为国产率不够高，就是说国产的C级和E级的车当中来自国内的部分并不多，因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求，仍然只能进口，零部件的进口关税相对较低，但是根据政府的规定，一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%（印象中是这个数），那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税，那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比必然不会有大的变化。再看宝马和奥迪，A4、A6、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型，国产率也是相对较高的，但是这些车存在一个问题就是小毛小病出现的比较多，这三个品牌综合起来看，很容易得出结论：国产零配件的质量还跟不上。最后再看看很多国外的品牌，大凡技术含量较高、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法，奔驰、宝马、奥迪的S级、7系、A8、各类越野车、跑车，包括沃尔沃的S80等等，根本不可能国产。宁可在自己国家生产然后运出来，承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜，这些都是会啃掉公司利润的项目，这么大的集团的管理层会不懂这个？为什么？要保证品质和招牌！反观这些成功的汽车企业，他们在国内制造销售的汽车都经久耐用、品质一流，很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商。

第三，零部件都有了，就是汽车制造企业自己怎么造车了。他们发展靠什么？卖车！卖得越多，企业发展的越好，资金越充足，回过头来能造出更好的车。怎么样车能卖得好？无非就是三点：1，便宜；2，性能好；3，功能齐全好用；4，外观漂亮。三点都能做到也不是没有，但肯定有个限度，你要用QQ的价钱买一辆长得像雷克萨斯、跑起来堪比宝马而且跟S600一样舒服当然是天方夜谭了。厂商的选择必然是这个几个因素的最佳平衡点。怎么样能便宜？成本控制，包括生产制造成本（生产流程控制，步骤多了成本增加，步骤少了质量不行；生产人员工资，多了嫌贵，少了人不干；……），管理费用（怎样用最少的人办最多的事，怎样的工资是最合适的……），销售费用（怎样花最少的钱、用最少的时间、雇用最少的销售人员能完成最多的销售业绩……你不能在马路上立个广告牌就有人上门来买车吧？人凭什么啊，他那钱又不是偷来抢来的，即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊，对不对？）。怎么样造车能让车跑得快呢？这就是很大的技术问题了，我这皮毛也不班门弄斧了，想想为什么宝马的Z4（3.0的排量）比奔驰SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白吗？我反正是不明白。功能怎样又多又好用又实用？怎样的车开着能舒服？这个我还真不太懂，但你开开富康，在开开奔驰你就全体会到了，至于怎么做出来，得问两个厂家技术专家。怎样的看着好看，让你能够跟亲朋又要炫耀一番？这是美学问题，而且见仁见智，我是一窍不通，不过大概没有一个人会认为奥拓比奥迪好看吧？漂亮的外观是要优秀的设计师设计滴！怎样的车能好用？除了功能之外，估计也没有一个人愿意隔三差五地去维修店和咖啡吧？其他还有油耗、品牌、厂家宣传等因素，这些都是小问题，但很多时候也起到了很多作用。

上面这些东西，除了市场因素之外，政府也得掺和一下，这我就不说了，反正现在是没起到什么好的作用，我觉得。

限行问题：
限行政策，从出发点看是为了减少道路拥堵，改善空气质量，但政府应该不会傻到说通过这种手段来抑制汽车行业的发展，它是多大的税收来源啊，国家要建设，官员要腐败，税收少了怎么行？！现在GDP增长放缓，汽车交易起码五位数，天价汽车一辆能够几艘游艇，100辆奔驰不就是一亿的GDP吗？奔驰每年在中国卖多少辆？况且奔驰100万以上的车多了去了，还有别的品牌呢？所以限行不是要抑制汽车市场。事实上抑制了没有？有人觉得有，因为不能物尽其用，干脆不买，打车！不过我觉得没有。上面那种想法是没钱买车，或者只有钱买一辆车的人的想法。如果你有足够的财力买两辆车呢？比起微不足道的停车费，你会不会再买辆车呢？现在贫富分化在加大，买不起车的人即使不限行，没准也一辈子不会买车，买的汽车的人必然是有点财力的人，他们会想：不如买辆二手车吧！对吧，那更有钱的就更不在话下了：老子有辆奔驰，反正现在没法天天看了，不如再买辆宝马耍耍吧，反正也有的是钱！—反之亦然！所以即便限行，过不了多久街上的车估计还会很快的多起来，最后又堵上了。
其次，政府采购呢？那帮鬼天天奥迪A6开着，酒席跑着，你还怕他们哪天没车开？国家总有办法为这些人解决“困难”！
这两个因素多半能抵消政策的抑制作用。
还有一点别忘了，限行的只是北京而已，其他地方会不会限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其实真正想看中国的汽车市场究竟会怎样发展，这是个很难的问题，因素太多了。如果真的有一条线索的话，不妨从需求和供给的关系来分析。无论东西什么样，无论价钱如何，只要需求旺盛，超过供给，市场争相发展是必然的。即使这个市场是非法的，也遵循这种定律。要不你想，为什么毒品交易屡禁不止？更何况汽车产业的发展利大于弊？需求受哪些因素影响，分别怎样影响，供给受哪些因素影响，分别怎样影响，考虑得越全面越深入，就越接近事情的真相，但这个真相只能接近，很难触及。

★如果你是想收集论文资料，希望我的观点对你有所帮助，但仍然需要很多资料。如果纯粹是思考并讨论，欢迎共同切磋探讨。★

另外补充一点，现在多数观点认为，真正能抑制或减缓汽车产业发展的并不是汽车本身，而是其他的公共交通设施的建设，比如地铁。一个极端的情况，如果你买辆汽车纯粹是为了代步，突然有一天你所在的城市地铁能够在任何时候把你送到任何你想要去的地方，你会买汽车吗？我肯定不会，我没拿闲钱，我也不愿意恐买一辆车放在那里，只为了计提折旧，交无休无止的停车费，还有各种各样的税费。但真正到了那种情况，受到伤害的只有脆弱的国产汽车行业，仍然能够存活的就是那些已经列入奢侈品品牌的汽车和拥有它们的企业。

最后说几句。如果你真的喜欢这个产业，真的有这份热情，那就义无反顾地去，这是中国很需要振兴的一个方面，纵观全世界，凡是拥有大的汽车集团的国家，都是强国，美国、德国、日本，现在基本上是三足鼎立的局面，而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心，而其中最强大的德国，宝马、大众两个集团现在在中国的业务做得怎么样大家都看得见，奔驰更加是这个国家的象征。日本丰田从集团业绩上讲，已经是全球当之无愧的第一，另外他们还有本田和尼桑。美国三大集团通用、福特、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况，但是美国政府不会轻易让他们垮掉，而且瘦死的骆驼比马大，通用是丰田之前全球汽车业的霸主，多年位居全球500强行业第一。现在中国的汽车产业只是刚刚起步，跟他们比起来，可以说根本没有任何技术力量。当很多行家预测，今后中国的汽车企业会经过一段时间的调整，包括大到企业也企业之间的并购，带来品牌与品牌的整合，然后还有生产线的整合。所以前途还是大大的，但是民族工业这条路还很长，也很远，可能还很艰难。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

以上纯属个人观点，希望对你有所帮助！
汽车行业前景仍可乐观
从中国汽车工业协会日前公布的一份数据可以看出，今年一季度的汽车行业继续保持了同去年一样的高增长，而且从今年两市已公布年报业绩的上市公司来看，除了天津汽车、金杯汽车、山东黑豹出现亏损外，其他的汽车类上市公司业绩均出现了一定的增长，更有甚者业绩增长在50％以上，如东风汽车和江铃汽车。但是，我们能否就此断言，汽车行业前景十分乐观吗？回答是肯定的，理由主要有以下几点：

首先，中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始迈入小康水平。当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在去年和今年年初，保持了相当高的增长率。而且这种消费趋势，肯定还将在今后几年加速继续下去，这为汽车行业的发展奠定了非常好的基础。

其次，国家政策鼓励和支持汽车行业的发展。去年年初国家税务总局就透露购置汽车消费税有望下调30％，8月众多媒体报道汽车报废政策将有重大调整，9月初国家计委主任曾培炎将促进汽车、轿车消费放在五大消费的首位，随之各家银行和企业都推出了汽车消费贷款。现在回过头来看，这些利好已基本上开始兑现。更为重要的是，国家现在大力鼓励汽车行业内的兼并和重组，明确提出要重点支持一汽、二汽和上汽的发展，现在已有传闻，天津汽车正在寻求一汽的并购。随着这些政策的实施和汽车行业内的强强联合和结构优化，国内汽车行业的规模经济和强大的抗风险能力的形成，已是指日可待的事情。

最后，加入WTO后的激励作用。谈起WTO，似乎加入世贸组织后受到冲击最大的就是汽车行业，但是我们并不如此认为。对于加入WTO对汽车企业的冲击，我们认为会正如十多年前我国家电企业面对洋货冲击一样，使汽车企业更快地发展，更快地走向成熟。我们可以看到，去年我国汽车企业为了应对WTO，纷纷加大了市场开发和创新力度，通用的“赛欧”、天汽的“夏利2000”、大众的“俊杰”、长安铃木的“羚羊世纪星”、神龙的“毕加索”先后登场，有人统计，去年一年我国各大汽车厂家推出的新车型，几乎是以往的总和，这就是竞争的魔力。还有大家不要忘了，我国任何一家较大汽车厂家的背后都无一例外地站着一家实力雄厚的外国企业。此外，加入WTO我国将会更深更快地融入全球经济一体化，与此同时，更多更新的技术及管理理念将会被引入，从本次各家企业推出的款式来看，其中不乏国际市场上的主流车型。可以肯定地说，加入WTO给国内汽车行业所带来的不仅是挑战，更多的是机遇。相信随着国内消费市场的全面激活，整个行业将面临广阔的发展空间。

因此，我们认为加入WTO后，我国的汽车行业将会迎来一个非常快的发展期，行业前景仍可保持乐观。大家可以关注一下天津汽车、江铃汽车和上海汽车。
汽车行业在未来几年内有发展前景吗? - ： 有发展前景,原因: 1 国内汽车市场潜力巨大,乘用车市场仍将继续扩大 未来十年,我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段,国内生产总值和居民收入将持续增长,国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策...

中国汽车行业的现状与发展趋势是什?： 一、汽车产业初具规模,国产中低挡车是主力军 20世纪90年代以来,我国汽车产量实现两次突破,第一次是1992年突破百万辆大关.但是从1993年下半年开始,为控制通...

未来5年汽车行业的发展趋势是怎么样的? ： 总体来说未来五年汽车业的发展趋势应该是向着品牌化,国际化,集团化发展!将来汽车业之间的竞争将是非常的激烈!所以作为一个中国人,我支持我们国家的自主汽车品牌!

汽车行业发展前景有多大?： 参考: 随着雷曼公司的轰然倒下,由次级贷引发的 金融危机 波及全球,导致全球经济衰退.这场灾难也给汽车工业带来重创,美国三大汽车集团处在破产边缘,“拯救底...

当今汽车行业的发展趋势? ： 统计上去年轿车企业应该是在15、6个,今年有25、6个了,还有一些没有开始统计. 微型货车一个市场小,一个是逐渐萎缩,微型货车的发展情况不太一样,但是变化不很大. 从货车来看,现在汽车的增长不是铁板一...

中国未来汽车行业的发展前景如何? ： 汽车行业发展的问题以及前景:作为一个人口众多的大国,发展汽车行业是必要的.一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业,发展良好的话好处多多啊:...

汽车行业的未来发展方向是什么? - ： 你好 未来汽车行业发展方向是向4化发展,电动化,智能化,网联化,共享化.希望对你有所帮助,望采纳!

未来几年汽车行业的会顺利发展么 - ： 肯定会的...

汽车未来发展趋势、、、 - ： 《2014-2020年中国电动汽车行业商业模式设计与发展战略分析报告 前瞻》分析: 2014年汽车行业展望: 2014年随着各种“稳增长、保下限”政策效应不断显现,加之制度改革的增长红利逐渐释放,汽车工业将在“稳增长、调结构和促改革”...

今后几年汽车行业的变化趋势 - ： 你好: 汽车发展趋势会以民众的消费观从越气派越好逐渐转变为越实用越好,而在油价疯狂上涨、钢铁等资源渐渐减少的情况下,小型车的优势和价值被越来越多的人熟知并接受.在销量增加的同时,需求量在逐渐地减少,降价将是所有厂商都必走的一条营销路.产销率在高位运行,厂商合作呈现双赢格局! 在未来几年里会以环保车型为主发展! 参自网络! 愿你成功!

⑸ 20家A股上市车企三季度财报汇总：市场活力恢复 头部企业利润大涨

11月初，绝大部份上市汽车企业2020年第三季度业绩对外完成披露。

截止11月2日，A股上市的20余家汽车制造企业第三季度业绩系数公布。其中，头部的十余家汽车制造企业实现盈利。而聚焦到利润增长的构成，既有车市销量回暖带来的数量带动，也有精细化运营下的财务结构改善，更有非经营性的利润流动补充。

总体来看，随着车市产销量不断回暖，整车企复苏情况明显，不少企业在三季度迎来不俗表现。从大的产业板块而言，车市马太效应亦愈发明显，不少弱势企业出现回血乏力的情况。上市公司业绩表现呈现“冷热不均”的特点。

1

上汽集团：业绩表现转好实现年度目标难度增大

10月30日晚间，上汽集团公布的三季度财报显示，第三季度的营业收入为2101.27亿元，同比增加2.5%，归属上市公司股东的净利润为82.54亿元，同比增加17.44%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为80.09亿元，同比增加26.72%。

今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。

同时，力帆股份表示，目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序。并且公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 白马股有哪些，白马股是什么意思

白马股，是指长期绩优、回报率高并具有较高投资价值的股票。因其有关的信息已经公开，业绩较为明朗，同时又兼有业绩优良、高成长、低风险的特点，因而具备较高的投资价值，往往为投资者所看好。

白马股举例：
市场上较为通行的衡量白马股的指标主要采用每股收益、每股净资产值、净资产收益率、净利润增长率、主营业务收入增长率和市盈率。

据分析，风语筑、胜宏科技、凯乐科技、广汽集团、聚光科技、龙蟒佰利、东阿阿胶、云南白药、华懋科技、海康威视、天齐锂业、小天鹅A、贵州茅台、国信证券、中钢国际、宋城演义、东方能源、中天城投......等等股票，都属于白马股。由于白马股太多，所以只能列举一部分。

(6)广汽集团股票投资价值分析研究扩展阅读：

白马股和蓝筹股的区别：

所谓白马股，是指公司业绩优良的股票。白马股一般是指其有关的信息已经公开的股票

通常将那些经营业绩较好，具有稳定且较高的现金股利支付的公司股票称为“蓝筹股”。

白马股和蓝筹股的区别：举个例子，A公司的每股净资产是10元，每股收益是2元，也就是说净资产收益率是20%。市场给A公司的估值是市盈率20倍，那么股价就是40元。

A公司是白马股，净资产收益率每年都能维持20%，那么第二年A的每股净资产就会涨到12元，每股收益变成2.4元。如果市场估值20倍市盈率不变，A的股价就会涨到48元，也涨了20%，这就是买白马股的逻辑。而蓝筹股具有总市值大，股本巨大，估值低，业绩平稳增长的特点。

⑺ 梳理车企2019财报：国企应注意合资下滑、自主孱弱现象

4月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。

车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。

值得注意的是，在2019年车企市场整体表现中，各车企集团旗下的合资品牌起到“压舱石”关键影响。可以说，合资品牌的市场表现对于集团整体产生“提升”以及“拖累”作用。

汽车预言家对于主流车企财报进一步分析发现，尽管各大车企表现下滑，但有一个共同点值得关注，就是在研发投入方面均未缩减，反而进行加大投入。进入2020年受新冠疫情以及车市下行双重影响，政府出台刺激政策，车企加大研发投入加快产品更新投放。行业对于未来市场回暖保持期待。

1

车市下行八成车企集团销量下滑

汽车预言家梳理主流车企集团财报发现，2019年，上汽集团全年累计销量623.79万辆，同比下跌11.54%，位居车企集团销量第一；一汽集团整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；东风集团全年销售293.20万辆，同比下降3.9%；北汽集团累计销售226万辆，同比下跌5.91%；广汽集团累计销量为206.22万辆，同比下降3.99%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点；长安汽车集团累计销售新车约176万辆，同比下滑15%。

出口企业方面，以中国品牌企业为主。根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。在出口前十的企业中，上汽、长安、长城增速较快。

具体来看，以上汽集团为例，随着海外市场份额增加，2019年整车出口以及海外销售35万辆，同比增长26%，占比高达中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。

此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。在过去一年，长城皮卡重磅发布长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量冠军。

4

车企业绩表现成也合资败也合资

2019年车市环境下行，部分车企集团呈现逆势上扬，分析人士指出，这与各大车企集团自身旗下的合资品牌表现有很大关联。

上汽集团2019年整体表现，可谓是合资、自主全线承压。合资版块中上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。

自主板块中，上汽乘用车（荣威、名爵品牌）2019年累计销量下降4.08%，值得一提的是“商转乘”的上汽大通全年销量实现15.3万辆，同比增长21.36%。

在一汽集团的346.4万辆业绩中，一汽-大众销量高达213万辆，同比上升3.8%，成为国内首家销量突破210万辆大关车企，大众品牌为139.8万辆，奥迪品牌近69万辆，同比增长4.5%。此外，一汽丰田销量为73.8万台，同比增长2.5%。

值得一提的是，一汽集团旗下的自主品牌一汽红旗宣布其销量突破10万台，同比狂涨了233%，一汽奔腾累计销量12.05万台，同比上涨33.4%。

东风集团方面，旗下的神龙汽车，2019年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；另外一方面，东风本田、东风日产合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。

在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其宣传投放进行了缩减。

北汽集团在高端化方面，2019年全年北京奔驰销量达到55万辆，同比增长15.2%。福建奔驰实现2.5万辆的销量。此外，2019年3月，ARCFOX在日内瓦车展上进行全球首次品牌亮相，成为北汽集团高端品牌全球化战略的开端。

广汽集团方面，合资品牌中广汽丰田2019销量同比增长17.59%达到66.2万辆，营收同比增长17.12%，为980.54亿元。广汽本田同比增长3.98%达到77.08万辆，营收同比增8.03%，为1057.11亿元。两者营收均创下历史最高记录，销量占广汽集团总规模近七成。

此外，在广汽集团财报中，广汽本田和广汽丰田的产能利用率分别达到约120%和140%，部分车型仍处于供不应求的状态，为此“两田”积极扩充产能。援引财联社报道：“3月中旬，广汽丰田将投建第五条生产线，计划年产能20万辆。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期也已经在2月投产，每年产能增加了12万辆。”

相比之下，广汽集团其它业务板块均呈现不同程度下滑。自主阵营广汽乘用车销量同比下滑28.14%至38.45万辆。广汽菲克和广汽三菱分别实现销量7.39万辆和11.30万辆，下滑40.96%和7.64%。

长安汽车中，合资板块的长安福特全年销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达全年销量13.36万辆，同比下滑19.66%。行业分析人士认为，长安合资板块销量下滑的原因主要是产品更新换代速度过慢，例如长安福特从2016开始就开始缺乏新产品，一直到2019年下半年才开始好转。

行业分析人士认为，对于车企集团2019年的市场表现，一方面受中国车市环境下行影响，另一方面也值得车企集团自我反思。合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响。随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

5

再穷不能“穷研发”?车企研发投入累计破千亿元

车市环境下行导致销量营收等方面的数据收缩，面对这种情况部分车企集团仍然坚持过度研发，以保证产品紧跟市场需求。

以吉利汽车为例，2019年年报显示，吉利在研发上的投入为54亿元人民币，占收入比例的5.6%。汽车预言家梳理对比发现，这一研发投入比和奔驰、宝马基本一致。这一研发投入比高于目前国内上市汽车企业研发投入比例。

此外，在现金储备层面，吉利汽车2019年增加35亿元达到190亿元现金储备，充分保证集团资金流通安全。

长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

对于比亚迪的2019年业绩表现，在比亚迪的官方说明中明确提到，2019年出现的净利润下滑，除了因为行业政策变化外，另外一方面就是研发费用上升所致。尽管比亚迪未透露具体的研发费用，但从2016年至2018年历年研发费用分别为45亿元、63亿元、85.35亿元来看，外界预计2019年研发费用将近百亿元。2020年研发费用或将超百亿元。

其中最近发布的“刀片电池”就是比亚迪研发的最新成果之一。具体来看，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。

长安汽车方面，尽管出现亏损扩大，但对于研发领域长安汽车并未因亏损而进行缩减。汽车预言家梳理发现，长安汽车一直将历年收入的5%作为研发费用投入。据悉，上一个五年计划长安汽车投入160亿元用于研发，对于下一个五年计划，长安汽车将在研发领域投入近300亿元。同时，长安汽车还计划每年投入不低于研发费用的10%作为车辆智能化研究，目前来看，研发成果涵盖了L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等领域。值得一提的是，长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用，该中心投资43亿元。

对于2020年车市表现，有权威机构预测世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量甚至下降15%，短期之内很难恢复。面对车市环境下降，市场竞争加剧，汽车预言家梳理多家车企集团发现，为应对难关，车企进行多种手段降本增效，但从主流车企来看，研发投入力度上并未进行缩减反而加大。

对此行业专家认为，汽车作为技术密集型集成者，越是市场环境下行越需要加大投入。才能在市场环境下行中有机会翻转。

6

政府政策+车企推新多种举措期待市场回暖

对于2020年，尽管疫情防控取得初步成效，车企经销商开始复产复工。但对于中国车市来讲，中汽协预计仍将延续2019年下行态势。

面对车市大环境，个车企集团也开始纷纷出台应对措施。其中广汽集团表示，在做好疫情防控基础上，加紧推进各项生产，努力降低疫情对车企生产带来的不良影响。2020年计划推出19款全新及改款车型，包括8款自主品牌产品。广汽集团预计全年产销同比增长3%左右。

比亚迪车企方面，受2019年7月补贴大幅度退坡以来的影响，导致2019年销量出现走低。进入到2020年面对疫情对车市带来的冲击，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡，此后3月31日，国务院宣布新能源汽车购置税将延长两年。除此之外，3月27日，比亚迪发布了“刀片电池”组成的电池系统，自发布以来，比亚迪股票已经上涨13%。这一些列的政策以及自身调整表明，2020年对于比亚迪来将迎来利好。

对于疫情的影响，在吉利公布的2019年财报中显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。

上汽集团，除了与广汽集团进行全产业链合作之外，上汽奥迪项目也在积极推进。上汽大众MEB工厂落地成都，这或将助力上汽集团在2020年实现业绩回暖。

北汽集团方面，北汽集团将其定性为“稳中求质，跑赢大盘”，计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆；计划营收目标为为5200亿元，挑战营收目标为5300亿元。

对于未来市场前景，东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。为此，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。高于2019年155.78亿元的投资金额。

长安汽车集团方面，在合资品牌方面，除了迎来林肯品牌首款国产全新林肯冒险家之外，未来三年内林肯再计划推出5款新车型，以巩固品牌形象。外界也看到针对合资品领域，长安福特发布“福特中国2.0战略”，经过2019年系列改革和调整，多家证券机构认为，长安汽车2020年业绩将得到改善，并且做出“买入”评级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。